Le meilleur kit de conversion de frein manuel pour Silverado OBS 94-98 avec maître-cylindre de 7/8 de diamètre.

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre OBS ne mérite-t-il pas le meilleur?

REMARQUE: Ce kit nécessitera de percer un trou de 35/64 dans la pédale de frein pour être installé correctement. Si nécessaire, veuillez me contacter pour toute question supplémentaire sur l'installation.

BONUS: CE KIT utilise votre interrupteur de feu stop d'origine qui fait partie de l'ensemble de tige de poussée fourni d'origine dans votre véhicule. Pas besoin d'installer un interrupteur séparé pour activer votre interrupteur de feu stop. Kit SANS Maître-cylindre et SANS Adaptateurs de Ligne de Frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer).

Applications de Maître-cylindre de 7/8 Bore. Freins à Disque Avant Stock Légers. Tambours Arrière Stock ou Après-vente.

Kit Avant C5 Caliper ProPerformance. Kit Avant Wilwood 6 Pistons OBS. Étrier avant avec une surface de piston de 4,9 po². REMARQUE: Les freins d'origine, légers auront un rotor de 1,0 de large et un étrier avec un diamètre de piston de 2,0 po. Si vous avez un rotor de 1,0 de large, vous avez la configuration légère.

Applications de Maître-cylindre de 15/16 Bore. Kit de Conversion de Frein à Disque Arrière Stock Explorer Caliper. Kit de Conversion de Frein à Disque Arrière Stock GM, Étriers d'Usine (non métrique). Kit de Conversion de Frein à Disque Arrière Wilwood - Diamètre de piston de 1.38 4 pistons ou plus petit. Kit de Conversion de Frein à Disque Arrière Corvette C5/C6/C7.

Kit de Conversion de Frein à Disque Arrière LS1 Camaro/Firebird. Kit de Conversion de Frein à Disque Arrière Camaro Gen5/Gen6. Étrier arrière avec une surface de piston de 3,14 po². REMARQUE: Les freins d'origine, légers auront un rotor de 1,0 de large et un étrier avec un diamètre de piston de 2,0 po.

Applications de Maître-cylindre de 1,0 Bore. Kit de Conversion de Frein à Disque Arrière GM Stock, Étrier Métrique (D154) à l'arrière. Kit de Conversion de Frein à Disque Arrière Wilwood - Diamètre de piston de 1,75 4 pistons ou plus grand. Freins à Disque Avant Stock Lourds.

Kit de Performance Avant C5 Caliper. Kit de Conversion de Frein à Disque Avant Wilwood. GM Stock, Étrier Métrique (D154) à l'arrière. Kit de Conversion de Frein à Disque Arrière Wilwood - Diamètre de piston de 1,75 4 pistons ou plus grand? Kit de Conversion de Frein à Disque TBM/Strange/Aerospace.

Kit de Conversion de Frein à Disque Arrière Corvette C4/C5/C6/C7. REMARQUE: Les freins d'origine, lourds auront un rotor de 1,25 de large et un étrier avec un diamètre de piston de 3,0 po. Si vous avez un rotor de 1,25 de large, vous avez la configuration lourde. Applications de Maître-cylindre de 1-1/32 Bore.

Kit de Conversion de Frein à Disque Arrière TBM/Strange/Aerospace?? Kit de Conversion de Frein à Disque Avant TBM/Strange/Aerospace. Applications de Maître-cylindre de 1-1/8 Bore. Kit de Conversion de Frein à Disque Arrière TBM/Strange/Aerospace. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec.

· Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupe de retenue de tige de poussée intégrée. · Joint en caoutchouc assorti pour pare-feu - Garde le compartiment moteur scellé de l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou écrous rouillés. Assemblage de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec le diamètre de forage indiqué dans l'annonce.

· Adaptateurs de Ligne de Frein - Pour faciliter l'installation des lignes de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit. · Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Ratio de pédale de 6 à 1 - Crée moins d'effort pour le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela.

· Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de pédale pour un freinage constant - Pas de soucis de faible dépression du moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée CNC par un jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en se débarrassant du gros et encombrant booster de puissance. Les coureurs font ce changement lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos et alléger leur voiture, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour mieux "sentir" leurs freins en abordant un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir un fini miroir si nécessaire. · Ratio de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue.

· Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression de fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits.

· Le kit est livré avec un double motif de boulon pour installer différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de frein manuel n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille appropriée qui correspond à la taille des freins avant et arrière.

Les autres kits de frein manuel offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression de ligne de frein. · Étrier non à faible traînée (voir ci-dessous) - Ces types d'étriers sont obligatoires pour fonctionner avec le maître-cylindre fourni. · Nouvelles Lignes de Frein Flexibles en Caoutchouc ou en Acier Inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc vont "gonfler", causant une perte de pression dans le système de freinage. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.