Le meilleur kit de conversion de frein manuel pour Silverado OBS 94-98 avec maître-cylindre de 15/16 pouce

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre OBS ne mérite-t-elle pas le meilleur?

REMARQUE: Ce kit nécessitera de percer un trou de 35/64 dans la pédale de frein pour être installé correctement. Si nécessaire, veuillez me contacter pour toute question supplémentaire sur l'installation. BONUS: CE KIT utilise votre interrupteur de feu stop d'origine qui fait partie de l'ensemble de tige de poussée fourni d'origine dans votre véhicule.

Pas besoin d'installer un interrupteur séparé pour activer votre interrupteur de feu stop. Kit SANS maître-cylindre et SANS adaptateurs de ligne de frein.

Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications de maître-cylindre de 7/8 po. Freins à disque légers d'origine à l'avant. Frein à tambour d'origine ou aftermarket à l'arrière. KIT avant C5 Caliper ProPerformance.

KIT avant Wilwood 6 Piston OBS. Étrier avant avec une surface de piston de 4,9 pouces carrés.

REMARQUE: Les freins d'origine, légers auront un rotor de 1,0 po de large et un étrier avec un diamètre de piston de 2,0 po. Si vous avez un rotor de 1,0 po de large, vous avez la configuration Light Duty. Applications de maître-cylindre de 15/16 po. Kit de conversion de frein à disque de l'étrier arrière Explorer d'origine. Kit de conversion de frein à disque d'étrier d'origine GM, d'usine (non métrique).

Kit de conversion de frein à disque Wilwood à l'arrière - 1,38 4 diamètre de piston ou plus petit. Kit de conversion de frein à disque arrière Corvette C5/C6/C7. Kit de conversion de frein à disque Camaro/Firebird LS1 arrière. Kit de conversion de frein à disque Camaro Gen5/Gen6 arrière. Étrier arrière avec une surface de piston de 3,14 pouces carrés.

REMARQUE: Les freins d'origine, légers auront un rotor de 1,0 po de large et un étrier avec un diamètre de piston de 2,0 po. Applications de maître-cylindre de 1,0 po. Étrier GM d'origine à l'avant métrique (D154) à l'arrière. Kit de conversion de frein à disque Wilwood à l'arrière - 1,75 4 diamètre de piston ou plus grand. Freins à disque lourds d'origine à l'avant. Kit avant C5 Caliper ProPerformance. Kit de conversion de frein à disque Wilwood à l'avant. Étrier GM d'origine à l'avant métrique (D154) à l'arrière.

Kit de conversion de frein à disque Wilwood à l'arrière - 1,75 4 diamètre de piston ou plus grand? Kit de conversion de frein à disque TBM/Strange/Aerospace à l'avant. Kit de conversion de frein à disque Corvette C4/C5/C6/C7 à l'arrière.

REMARQUE: Les freins d'origine, lourds auront un rotor de 1,25 po de large et un étrier avec un diamètre de piston de 3 po. Si vous avez un rotor de 1,25 po de large, vous avez la configuration Heavy Duty. Applications de maître-cylindre de 1-1/32 po. Kit de conversion de frein à disque TBM/Strange/Aerospace à l'arrière??

Kit de conversion de frein à disque TBM/Strange/Aerospace à l'avant. Applications de maître-cylindre de 1-1/8 po. Kit de conversion de frein à disque TBM/Strange/Aerospace à l'arrière. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec. · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupelle de retenue de tige de poussée intégrée. · Joint en caoutchouc de pare-feu assorti - Garde le compartiment moteur scellé de l'intérieur de la voiture.

· Quincaillerie de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou écrous rouillés. Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner et fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de perçage indiquée dans l'annonce. · Adaptateurs de ligne de frein - Pour faciliter l'installation des conduites de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit. · Manuel d'installation détaillé (5 pages).

· Rapport de pédale de 6 à 1 - Crée moins d'effort pour le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du liquide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut rivaliser avec cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR.

Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut faire cela. · Meilleure modulation de pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible vide moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée par jet d'eau CNC à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui couvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en se débarrassant du gros et volumineux booster de puissance. Les coureurs font ce changement lorsque leur moteur ne produit pas assez de vide pour faire fonctionner le booster de puissance, pour perdre quelques livres et alléger leur voiture, ou pour nettoyer le compartiment moteur.

Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Ratio de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression du liquide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passagers du compartiment moteur.

Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la bonne taille qui est assorti à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans la ligne de frein.

· Étrier NON Low Drag (voir ci-dessous) - Ces types d'étriers sont obligatoires pour fonctionner avec le maître-cylindre fourni. · Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc "ballonnent" et provoquent une perte de pression dans le système de freinage. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.