Le meilleur kit de conversion de frein manuel pour Silverado OBS 94-98 avec maître-cylindre de 1-1/8 pouce.

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre OBS ne mérite-t-il pas le meilleur ? Remarque : Ce kit nécessitera de percer un trou de 35/64 dans la pédale de frein pour être installé correctement.

Si nécessaire, veuillez me contacter pour toute question supplémentaire sur l'installation. BONUS : CE KIT utilise votre interrupteur de feu stop d'origine qui fait partie de l'ensemble de tige de poussée installé d'origine dans votre véhicule. Pas besoin d'installer un interrupteur séparé pour activer votre interrupteur de feu stop. Kit SANS Maître-cylindre et SANS Adaptateurs de Ligne de Frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications de Maître-cylindre de 7/8 de pouce. Freins à Disque Avant d'Origine Légers.

Tambours Arrière d'Origine ou Après-vente. KIT de Frein à Disque Avant C5 Caliper ProPerformance. KIT de Frein à Disque Avant Wilwood 6 Piston OBS.

Étrier Avant avec une Surface de Piston de 4,9 pouces carrés. Remarque : Les freins d'origine, légers, auront un rotor d'une largeur de 1,0 pouce et un étrier avec un diamètre de piston de 2,0 pouces. Si vous avez un rotor d'une largeur de 1,0 pouce, vous avez la configuration légère d'origine. Applications de Maître-cylindre de 15/16 de pouce.

Kit de Conversion de Frein à Disque d'Étrier d'Explorateur Arrière d'Origine. Kit de Conversion de Frein à Disque de Calipers d'Usine GM Arrière (NON-Métrique). Kit de Conversion de Frein à Disque Wilwood Arrière - 1,38 diamètre de piston à 4 pistons ou moins. Kit de Conversion de Frein à Disque Corvette C5/C6/C7 Arrière. Kit de Conversion de Frein à Disque Camaro/Firebird LS1 Arrière.

Kit de Conversion de Frein à Disque Camaro Gen5/Gen6 Arrière. Étrier Arrière avec une Surface de Piston de 3,14 pouces carrés. Remarque : Les freins d'origine, légers, auront un rotor d'une largeur de 1,0 pouce et un étrier avec un diamètre de piston de 2,0 pouces.

Applications de Maître-cylindre de 1,0 pouce. Caliper d'Origine GM Arrière, Étrier Métrique Avant (D154).

Kit de Conversion de Frein à Disque Wilwood Arrière - 1,75 diamètre de piston à 4 pistons ou plus. Freins à Disque Avant Lourds d'Origine. KIT de Frein à Disque C5 Caliper ProPerformance.

Kit de Conversion de Frein à Disque Wilwood Avant. Caliper d'Origine GM Avant, Étrier Métrique Arrière (D154). Kit de Conversion de Frein à Disque Wilwood Arrière - 1,75 diamètre de piston à 4 pistons ou plus ? Kit de Conversion de Frein à Disque TBM/Strange/Aerospace Avant.

Kit de Conversion de Frein à Disque Corvette C4/C5/C6/C7 Arrière. Remarque : Les freins d'origine, lourds, auront un rotor d'une largeur de 1,25 pouce et un étrier avec un diamètre de piston de 3 pouces.

Si vous avez un rotor d'une largeur de 1,25 pouce, vous avez la configuration lourde d'origine. Applications de Maître-cylindre de 1-1/32 de pouce.

Kit de Conversion de Frein à Disque TBM/Strange/Aerospace Arrière ?? Kit de Conversion de Frein à Disque TBM/Strange/Aerospace Avant. Applications de Maître-cylindre de 1-1/8 de pouce.

Kit de Conversion de Frein à Disque TBM/Strange/Aerospace Arrière. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec.

· Plaque d'adaptateur en aluminium 6061-T6 avec coupelle de retenue de tige de poussée intégrée. · Joint en caoutchouc assorti pour pare-feu - Garde le compartiment moteur scellé de l'intérieur de la voiture.

· Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou d'écrous rouillés. Assemblage de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de cylindre mentionnée dans l'annonce. · Adaptateurs de ligne de frein - Pour faciliter l'installation des lignes de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit. · Manuel d'installation détaillé (5 pages).

· Rapport de pédale de 6 à 1 - Réduit l'effort du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut rivaliser avec cela.

· Double motif de boulon sur la plaque d'adaptateur - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut faire cela. · Meilleure modulation de pédale pour un freinage cohérent - Pas de problèmes de faible aspiration du moteur à craindre.

La plaque d'adaptateur est usinée en commande numérique par jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 de pouce d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en se débarrassant du gros et encombrant booster de puissance.

Les coureurs font ce changement lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment d'aspiration pour faire fonctionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos et alléger leur voiture, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils entrent dans un virage à grande vitesse.

La plaque d'adaptateur peut également être polie pour obtenir un fini miroir si nécessaire. · Ratio de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performances de freinage accrues. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression du fluide plus élevée = Performances de freinage accrues. · Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptateur pour sceller le compartiment passagers du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits.

· Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de frein manuel n'ont pas cette fonctionnalité.

· Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille correcte qui correspond à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de frein manuel offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans les lignes de frein. · Étrier NON Low Drag (voir ci-dessous) - Ces types d'étriers sont obligatoires pour fonctionner avec le maître-cylindre fourni.

· Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc se "gonflent" et entraînent une perte de pression dans le système de freinage. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.