Le meilleur kit de conversion de frein manuel pour Silverado OBS 94-98 avec cylindre maître de 1-1/32 pouce de diamètre.

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre OBS ne mérite-t-il pas le meilleur ? REMARQUE : Ce kit nécessitera de percer un trou de 35/64 dans la pédale de frein pour être installé correctement. Si nécessaire, veuillez me contacter pour toute question supplémentaire sur l'installation. BONUS : Ce KIT utilise votre interrupteur de feu stop d'origine qui fait partie de l'ensemble de la tige de poussée fourni d'origine dans votre véhicule.

Pas besoin d'installer un interrupteur séparé pour activer votre interrupteur de feu stop. Kit SANS Maître-cylindre et SANS Adaptateurs de Ligne de Frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications de Maître-cylindre de 7/8. Freins à Disque Avant Stock Léger.

Tambours Arrière Stock ou Après-vente. Kit Avant C5 Étrier ProPerformance. Kit Avant Wilwood 6 Piston OBS. Étrier Avant avec une surface de piston de 4,9 pouces carrés. REMARQUE : Les freins légers d'origine auront un rotor de 1,0 pouce de large et un étrier avec un diamètre de piston de 2,0 pouces.

Si vous avez un rotor de 1,0 pouce de large, vous avez la configuration de frein léger. Applications de Maître-cylindre de 15/16. Kit de Conversion de Frein à Disque pour Étrier Explorer Arrière Stock. Kit de Conversion de Frein à Disque pour Étrier GM Arrière Stock, (NON-Métrique).

Kit de Conversion de Frein à Disque Wilwood Arrière - 1,38, diamètre de piston de 4 ou plus petit. Kit de Conversion de Frein à Disque Corvette C5/C6/C7 Arrière.

Kit de Conversion de Frein à Disque Camaro/Firebird LS1 Arrière. Kit de Conversion de Frein à Disque Camaro Gen5/Gen6 Arrière. Étrier Arrière avec une surface de piston de 3,14 pouces carrés. REMARQUE : Les freins légers d'origine auront un rotor de 1,0 pouce de large et un étrier avec un diamètre de piston de 2,0 pouces. Applications de Maître-cylindre de 1,0.

Kit de Conversion de Frein à Disque pour Étrier GM Arrière Stock, Étrier Métrique (D154) à l'avant. Kit de Conversion de Frein à Disque Wilwood Arrière - 1,75, diamètre de piston de 4 ou plus grand. Freins à Disque Avant Stock Lourd. Kit Avant C5 Étrier ProPerformance.

Kit de Conversion de Frein à Disque Wilwood Avant. Étrier Métrique (D154) de GM à l'avant. Kit de Conversion de Frein à Disque Wilwood Arrière - 1,75, diamètre de piston de 4 ou plus grand. Kit de Conversion de Frein à Disque TBM/Strange/Aerospace Avant.

Kit de Conversion de Frein à Disque Corvette C4/C5/C6/C7 Arrière. REMARQUE : Les freins lourds d'origine auront un rotor de 1,25 pouce de large et un étrier avec un diamètre de piston de 3 pouces. Si vous avez un rotor de 1,25 pouce de large, vous avez la configuration de frein lourd. Applications de Maître-cylindre de 1-1/32. Kit de Conversion de Frein à Disque TBM/Strange/Aerospace Arrière. Kit de Conversion de Frein à Disque TBM/Strange/Aerospace Avant. Applications de Maître-cylindre de 1-1/8. Kit de Conversion de Frein à Disque TBM/Strange/Aerospace Arrière.

Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec. · Plaque d'adaptation en ALUMINIUM 6061-T6 avec coupe de retenue de tige de poussée intégrée.

· Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour la cloison pare-feu - Garde le compartiment moteur étanche à l'intérieur de la voiture. · Matériel de Montage en Acier Inoxydable - Pas de boulons ou écrous rouillés. Assemblage de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de cylindre indiquée dans l'annonce.

· Adaptateurs de Ligne de Frein - Pour faciliter l'installation des lignes de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit. · Manuel d'Installation Détaillé (5 pages). · Rapport de Pédale de 6 à 1 - Crée moins d'effort pour le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela.

· Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres de GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de soucis concernant les problèmes de faible vide moteur. La plaque d'adaptation est usinée par jet d'eau CNC à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en se débarrassant du gros et volumineux booster de puissance.

Les coureurs font ce changement lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos et alléger leur voiture, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir un fini miroir si nécessaire. · Ratio de Pédale plus élevé = Moins d'Effort des Jambes = Performance de Freinage Améliorée.

· Maître-cylindre de Plus Petit Diamètre = Pression de Liquide plus Élevée = Performance de Freinage Améliorée. · Le kit est livré avec un joint d'étanchéité assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passagers du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits.

· Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité.

· Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille correcte qui correspond à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression de ligne de frein. · Étrier NON Low Drag (voir ci-dessous) - Ces types d'étriers sont obligatoires pour fonctionner avec le maître-cylindre fourni. · Nouvelles Lignes de Frein Flexibles en Caoutchouc ou en Acier Inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc vont "gonfler" et provoquer une perte de pression dans le système de freinage.

Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.