Le meilleur kit de conversion de frein manuel pour Silverado OBS 88-93 avec maître-cylindre de 1,0 pouce de diamètre.

  
KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre OBS ne mérite-t-il pas le meilleur ? REMARQUE : Ce kit nécessitera de percer un trou de 31/64 dans la pédale de frein pour être installé correctement. Si nécessaire, veuillez me contacter pour toute question supplémentaire concernant l'installation. Kit SANS Maître-cylindre et SANS Adaptateurs de Ligne de Frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer).

Applications de Maître-cylindre de 7/8 Pouce. Freins à Disque Avant Stock Légers.

Tambour Arrière Stock ou Après-Marché. Kit Avant Caliper C5 ProPerformance. Kit Avant Wilwood 6 Piston OBS. Caliper Avant avec une Surface de Piston de 4.9 pouces carrés. REMARQUE : Les freins Stock, Légers auront un rotor large de 1.0 et un caliper avec un diamètre de piston de 2.0. Si vous avez un rotor large de 1.0, vous avez la Configuration Légère. Applications de Maître-cylindre de 15/16 Pouce. Kit de Conversion de Frein à Disque Arrière Stock Explorer Caliper. Kit de Conversion de Frein à Disque Arrière Stock GM, Étriers d'Usine (NON-Métriques). Kit de Conversion de Frein à Disque Arrière Wilwood - Diamètre de Piston de 1.38 4 ou plus petit. Kit de Conversion de Frein à Disque Arrière Corvette C5/C6/C7. Kit de Conversion de Frein à Disque Arrière Camaro/Firebird LS1. Kit de Conversion de Frein à Disque Arrière Camaro Gen5/Gen6.

Caliper Arrière avec une Surface de Piston de 3.14 pouces carrés. REMARQUE : Les freins Stock, Légers auront un rotor large de 1.0 et un caliper avec un diamètre de piston de 2.0.

Applications de Maître-cylindre de 1.0 Pouce. Kit de Conversion de Frein à Disque Arrière Stock GM, Étrier Métrique Avant (D154) à l'arrière. Kit de Conversion de Frein à Disque Arrière Wilwood - Diamètre de Piston de 1.75 4 ou plus grand. Freins à Disque Avant Stock Lourds.

Kit Avant Caliper C5 ProPerformance. Kit de Conversion de Frein à Disque Avant Wilwood. Étrier Métrique Avant GM (D154) à l'arrière.

Kit de Conversion de Frein à Disque Arrière Wilwood - Diamètre de Piston de 1.75 4 ou plus grand. Kit de Conversion de Frein à Disque TBM/Strange/Aerospace Avant.

Kit de Conversion de Frein à Disque Arrière Corvette C4/C5/C6/C7. REMARQUE : Les freins Stock, Lourds auront un rotor large de 1.25 et un caliper avec un diamètre de piston de 3.0. Si vous avez un rotor large de 1.25, vous avez la Configuration Lourde. Applications de Maître-cylindre de 1-1/32 Pouce.

Kit de Conversion de Frein à Disque Arrière TBM/Strange/Aerospace. Kit de Conversion de Frein à Disque Avant TBM/Strange/Aerospace. Applications de Maître-cylindre de 1-1/8 Pouce.

Kit de Conversion de Frein à Disque Arrière TBM/Strange/Aerospace. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec : · Plaque d'adaptateur en aluminium 6061-T6 avec un support de retenue de tige de poussée intégré.

· Joint en caoutchouc assorti pour pare-feu - Garde le compartiment moteur étanche de l'intérieur de la voiture. · Quincaillerie de Montage en Acier Inoxydable - Pas de boulons ou écrous rouillés. Assemblage de Tige de Pousse Réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de cylindre mentionnée dans l'annonce.

· Adaptateurs de Ligne de Frein - Pour faciliter l'installation des lignes de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit. · Manuel d'Installation Détaillé (5 Pages). · Ratio de Pédale de 6 à 1 - Crée moins d'effort pour le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double Motif de Boulon sur la Plaque d'Adaptateur - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR.

Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de soucis de faible vide moteur à craindre.

La plaque d'adaptateur est usinée CNC par un jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en éliminant le gros et volumineux booster de puissance. Les coureurs font ce changement lorsque leur moteur ne génère pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques livres et alléger leur voiture, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptateur peut également être polie pour un fini miroir si nécessaire.

· Ratio de Pédale Plus Élevé = Moins d'Effort des Jambes = Performance de Freinage Accrue. · Maître-cylindre de Plus Petit Diamètre = Pression de Fluide Plus Élevée = Performance de Freinage Accrue. · Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptateur pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits.

· Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité.

· Le kit est livré avec la taille de maître-cylindre correcte qui est adaptée à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression de ligne de frein. · Étrier NON Low Drag (voir ci-dessous) - Ces types d'étriers sont obligatoires pour fonctionner avec le maître-cylindre fourni. · Nouvelles Lignes de Frein Flexibles en Caoutchouc ou en Acier Inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc vont "gonfler", entraînant une perte de pression dans le système de freinage. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.