Le meilleur kit de conversion de frein manuel pour Silverado OBS 88-93 avec maître-cylindre 15/16 Bore

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREINAGE MANUEL SUPÉRIEUR. Votre OBS ne mérite-t-il pas le meilleur ? REMARQUE : Ce kit nécessitera de percer un trou de 31/64 dans la pédale de frein pour être installé correctement. Si nécessaire, veuillez me contacter pour toute question supplémentaire sur l'installation.

Kit SANS maître-cylindre et SANS adaptateurs de ligne de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications de maître-cylindre de 7/8 pouce de diamètre. Freins à disque avant légers d'origine.

Tambours arrière d'origine ou après-vente. Kit de frein avant C5 Caliper ProPerformance. Kit de frein avant Wilwood 6 Piston OBS. Étrier avant avec une surface de piston de 4,9 pouces carrés.

REMARQUE : Les freins d'origine, légers, auront un rotor large de 1,0 pouce et un étrier avec un diamètre de piston de 2,0 pouces. Si vous avez un rotor large de 1,0 pouce, vous avez la configuration légère. Applications de maître-cylindre de 15/16 pouce. Kit de conversion de frein à disque arrière pour étrier d'origine Explorer. Kit de conversion de frein à disque arrière pour étrier d'origine GM, (non métrique).

Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,38 diamètre de piston de 4 pouces ou moins. Kit de conversion de frein à disque arrière C5/C6/C7 Corvette. Kit de conversion de frein à disque arrière LS1 Camaro/Firebird.

Kit de conversion de frein à disque arrière Gen5/Gen6 Camaro. Étrier arrière avec une surface de piston de 3,14 pouces carrés. REMARQUE : Les freins d'origine, légers, auront un rotor large de 1,0 pouce et un étrier avec un diamètre de piston de 2,0 pouces. Applications de maître-cylindre de 1,0 pouce. Kit de conversion de frein à disque arrière TBM/Strange/Aerospace. Kit de conversion de frein à disque arrière C4/C5/C6/C7 Corvette. REMARQUE : Les freins d'origine, lourds, auront un rotor large de 1,25 pouce et un étrier avec un diamètre de piston de 3 pouces. Si vous avez un rotor large de 1,25 pouce, vous avez la configuration lourde. Applications de maître-cylindre de 1-1/32 pouce.

Kit de conversion de frein à disque arrière TBM/Strange/Aerospace ?? Kit de conversion de frein à disque avant TBM/Strange/Aerospace.

Applications de maître-cylindre de 1-1/8 pouce. Kit de conversion de frein à disque arrière TBM/Strange/Aerospace. Ce kit de conversion de freinage manuel est livré avec.

· Plaque d'adaptateur en aluminium 6061-T6 avec coupelle de retenue de poussoir intégrée. · Joint en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur hermétiquement fermé à l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - AUCUN boulon ou écrou rouillé.

Assemblage de poussoir réglable - Conçu pour fonctionner et fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec le diamètre de perçage indiqué dans l'annonce.

· Adaptateurs de ligne de frein - Pour faciliter l'installation des conduites de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit. · Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Rapport de pédale de 6 à 1 - Crée moins d'effort pour le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du liquide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela.

· Double motif de boulon sur la plaque d'adaptateur - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut faire cela. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problème de faible vide moteur à craindre. La plaque d'adaptateur est usinée par CNC par un jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 pouce d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en se débarrassant du gros et encombrant booster de puissance. Les coureurs effectuent ce changement lorsque leur moteur ne produit pas assez de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos et rendre leur voiture plus légère, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-tourisme utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils entrent dans un virage à haute vitesse. La plaque d'adaptateur peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression de liquide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptateur pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits.

· Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de frein manuel n'ont pas cette fonctionnalité.

· Le kit est livré avec la taille correcte du maître-cylindre qui est adaptée à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de frein manuel offrent un maître-cylindre de plus gros diamètre qui génère moins de pression dans les conduites de frein. · Étrier NON Low Drag (voir ci-dessous) - Ce type d'étriers est obligatoire pour fonctionner avec le maître-cylindre fourni. · Nouvelles conduites de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes conduites en caoutchouc vont "gonfler", ce qui provoquera une perte de pression dans le système de freinage. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.