Le meilleur kit de conversion de frein manuel pour F-Body 1993-1997 avec maître-cylindre de 1,0 pouce.

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre F-Body ne mérite-t-il pas le meilleur ?

Kit sans maître-cylindre et sans adaptateurs de ligne de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications de maître-cylindre à alésage de 7/8. Freins à disque avant d'origine. Tambour arrière d'origine ou aftermarket.

Kit de conversion de frein à disque Wilwood avant. Kit de conversion de frein avant Gen5/Gen6 Camaro.

Applications de maître-cylindre à alésage de 15/16. Frein à disque arrière GM d'origine, étriers d'usine (non métriques).

Étrier d'origine Explorer à l'arrière. Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1.38 4 diamètre de piston ou plus petit. Kit de conversion de frein arrière GM d'origine, étriers d'usine (non métriques). Applications de frein manuel à alésage de 1.0. Kit de conversion de frein à disque arrière GM métrique (D154). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1.75 4 diamètre de piston ou plus grand.

Applications de frein manuel à alésage de 1.03. Kit de conversion de frein à disque TBM/Strange/Aerospace à l'arrière. Applications de maître-cylindre à alésage de 1.125. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec : · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupelle de retenue intégrée pour la tige de poussée.

· Joint en caoutchouc assorti pour pare-feu - Maintient le compartiment moteur hermétique à l'intérieur de la voiture. · Quincaillerie de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou écrous rouillés. · Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement dans votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de l'alésage indiquée dans l'annonce. · Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Ratio de pédale de 6 à 1 - Crée moins d'effort pour le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du liquide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela.

· Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford, ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de basse aspiration du moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée par jet d'eau CNC à partir d'aluminium rigide d'1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance.

Cette modification nettoiera votre pare-feu en se débarrassant du gros et encombrant booster de puissance. Les coureurs font ce changement lorsque leur moteur ne produit pas assez d'aspiration pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos et rendre leur voiture plus légère, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans du pro-touring utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils entrent dans un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Ratio de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue.

· Maître-cylindre de plus petit alésage = Pression du liquide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur.

Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la bonne taille qui est adapté à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre de plus grand alésage qui génère moins de pression de ligne de frein. · Nouveaux tuyaux de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciens tuyaux en caoutchouc se "gonflent", ce qui entraîne une perte de pression dans le système de freinage. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.