LE MEILLEUR KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL POUR CARROSSERIE F DE 1970 À 1981 SANS MC

  
LE KIT DE CONVERSION MANUEL DE FREIN SUPÉRIEUR. Votre Camaro ou Firebird carrée ne mérite-t-elle pas le meilleur ? REMARQUE : Le KIT avec le maître-cylindre de style MOPAR/Strange nécessitera le retrait des deux goujons de montage supérieurs de l'assemblage du pédalier de frein. Cela nécessitera de retirer l'assemblage du pédalier de frein et de couper les soudures par points qui maintiennent les goujons à l'assemblage du pédalier de frein.

Chaque KIT sera livré avec de nouvelles quincailleries de montage en acier inoxydable si les goujons supérieurs sont retirés. Si vous souhaitez retirer les quatre goujons de l'assemblage du pédalier de frein, chaque KIT sera livré avec des quincailleries de montage en acier inoxydable pour remplacer les goujons.

Toutes les modifications nécessaires pour installer ce KIT correctement sont décrites dans les instructions d'installation. Kit SANS Maître Cylindre et SANS Adaptateurs de Ligne de Frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer).

Pour le package (SANS Maître Cylindre, SANS Adaptateurs de Ligne de Frein, SANS Valve de Propulsion). Applications de Maître Cylindre de 7/8 de Pouce. Gen ProSpindle avec Kit de Frein à Disque Wilwood. Frein à tambour arrière d'origine ou après-vente. Pour Maître Cylindre de style MOPAR/Strange.

Pour Maître Cylindre Wilwood Fini Nu (SANS Valve de Propulsion). Pour Maître Cylindre Wilwood Fini Nu avec Valve de Propulsion WILWOOD.

Pour Maître Cylindre Polie WILWOOD (SANS Valve de Propulsion). Pour Maître Cylindre Polie WILWOOD avec Valve de Propulsion WILWOOD. Pour Maître Cylindre Noir WILWOOD (SANS Valve de Propulsion). Pour Maître Cylindre Noir WILWOOD avec Valve de Propulsion WILWOOD. Applications de Maître Cylindre de 15/16 de Pouce.

Étrier arrière d'origine d'Explorer. Kit de Conversion de Frein à Disque. Kit de Conversion de Frein à Disque arrière avec Étriers GM d'origine (NON-Métriques).

Kit de Conversion de Frein à Disque Wilwood arrière - diamètre de 1,38 4 pistons ou moins. Applications de Frein Manuel de 1.0 Pouce. Avant Disque Avant d'Origine (Étrier D52). Avant Disque Avant d'Origine (Avec Étrier de Remplacement en Aluminium Wilwood D52). Applications de Maître Cylindre de 1.032 Pouce.

Kit de Conversion de Frein à Disque TBM/Strange/Aerospace arrière. Freins à tambour arrière d'origine ou après-vente. Applications de Maître Cylindre de 1.125 Pouce. Ce kit de conversion de frein manuel comprend. · Plaque d'adaptation en ALUMINIUM 6061-T6 avec cupule de rétention de poussoir intégrée.

· Joint en caoutchouc assorti pour le pare-feu - garde le compartiment moteur scellé de l'intérieur de la voiture. · Quincaillerie de montage en acier inoxydable - PAS de boulons ou d'écrous rouillés. Assemblage de poussoir réglable - Conçu pour fonctionner et fonctionner correctement avec votre véhicule.

· Maître cylindre avec la taille du alésage indiquée dans l'annonce. · Manuel d'installation détaillé (5 Pages).

· Rapport de Pédale de 6 à 1 - Crée moins d'effort de la part du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Modèle de boulons double sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maître-cylindres GM, Ford ou MOPAR.

Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut faire cela. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage cohérent - Pas de problèmes de faible vide moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée CNC par jet d'eau à partir d'un aluminium rigide de 1/8 de pouce d'épaisseur avec des dimensions qui couvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le servofrein. Cette modification nettoiera votre pare-feu en se débarrassant du gros servofrein encombrant.

Les coureurs font cet échange lorsque leur moteur ne produit pas assez de vide pour faire fonctionner le servofrein, pour alléger leur voiture ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils entrent dans un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie jusqu'à obtenir une finition miroir si nécessaire. · Rapport de Pédale Plus Élevé = Moins d'Effort de Jambe = Performances de Freinage Accrues. · Maître Cylindre à Alésage Plus Petit = Pression de Fluide Plus Élevée = Performances de Freinage Accrues.

· Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits. · Le kit est livré avec un modèle de boulons double pour utiliser différents maître-cylindres de GM, Ford et MOPAR.

Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de taille correcte qui est assorti à la taille des freins avant et arrière.

Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre à alésage plus large qui génère moins de pression dans la ligne de frein. · Nouvelles Lignes de Frein Flexibles en Caoutchouc ou en Acier Inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc vont "ballonner" causant une perte de pression dans le système de freinage. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.