Le meilleur kit de conversion de frein manuel G-body 1978-1988 avec maître-cylindre de 7/8 pouce.

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre G-BODY ne mérite-t-il pas le meilleur?

Kit sans maître-cylindre et sans adaptateurs de ligne de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications de maître-cylindre de 7/8 de pouce.

Frein à disque avant d'origine (étriers D154). Tambour arrière d'origine ou après-vente. Conversion de frein à disque à double piston avant S-10 Blazer.

Kit de conversion de frein à disque Wilwood avant. Kit de conversion de frein à disque avant Corvette C5/C6/C7. Kit de conversion de frein à disque avant Camaro/Firebird LS1.

Kit de conversion de frein à disque avant Camaro Gen5/Gen6. Applications de maître-cylindre de 15/16 de pouce. Frein à disque avant d'origine (étrier D154). Étrier arrière d'origine Explorer. Kit de conversion de frein à disque.

Kit de conversion de frein à disque arrière GM d'origine, étriers d'usine (NON-métrique). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,38 4 diamètre de piston ou plus petit.

Applications de frein manuel de 1,0 pouce. Frein avant avant d'origine (étrier métrique D154).

GM d'origine, étrier métrique avant (D154) à l'arrière. Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,75 4 diamètre de piston ou plus grand.

Kit de conversion de frein à disque arrière GM métrique (D154) étrier. Kit de conversion de frein à disque avant B-Body (étrier D52). Applications de frein manuel de 1,03 pouce. Kit de conversion de frein à disque TBM/Strange/Aerospace arrière. Applications de maître-cylindre de 1,125 pouce.

Toutes les configurations de kit de conversion de frein à disque arrière. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec. · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupelle de retenue de tige de poussée intégrée.

· Joint en caoutchouc correspondant au pare-feu - Garde le compartiment moteur hermétiquement fermé à l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - pas de boulons ou écrous rouillés. · Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de cylindre indiquée dans l'annonce.

· Adaptateur de ligne de frein - Pour faciliter l'installation des conduites de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit. · Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Ratio de pédale de 6 à 1 - Crée moins d'effort pour le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR.

Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible vide moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée par jet d'eau CNC à partir d'aluminium rigide de 1/8 de pouce d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en se débarrassant du gros et encombrant booster de puissance.

Les coureurs font ce changement lorsque leur moteur ne produit pas assez de vide pour faire fonctionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos et rendre leur voiture plus légère, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils entrent dans un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire.

· Ratio de pédale plus élevé = moins d'effort des jambes = performances de freinage accrues. · Plus petit maître-cylindre = pression de fluide plus élevée = performances de freinage accrues. · Le kit est livré avec un joint d'étanchéité assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur.

Les autres kits ne proposent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la bonne taille qui est assorti à la taille des freins avant et arrière.

Les autres kits de frein manuel offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans les conduites de frein. Pièces pour améliorer vos freins manuels.

· Nouvelles conduites de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes conduites en caoutchouc vont "gonfler" et causer une perte de pression dans le système de freinage. · Les étriers à faible traînée étaient présents sur TOUS les camions et VUS de première génération S10. · Tous les étriers de remplacement, avec taille de piston standard, doivent être reconstruits selon les normes NON à faible traînée et fonctionneront avec ce KIT. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.