Le meilleur kit de conversion de frein manuel F-body 1998-2002 avec maître-cylindre de 1-1/32 pouce de diamètre.

  
LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre F-Body ne mérite-t-elle pas le meilleur? Kit SANS maître-cylindre et SANS adaptateurs de ligne de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications de maître-cylindre de 7/8 de pouce. Disque avant LS1 Camaro / Firebird. Tambour arrière d'origine ou aftermarket. Kit de conversion de frein à disque avant Wilwood.

Kit de conversion de frein à disque avant C5 / C6 / C7 Corvette. Kit de conversion de frein à disque avant Gen5 / Gen6 Camaro. Applications de maître-cylindre de 15/16 de pouce. Étrier arrière d'origine Explorer.

Kit de conversion de frein à disque arrière GM d'origine, étriers d'usine (NON-métriques). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - diamètre de piston de 1,38 ou inférieur.

Kit de conversion de frein à disque arrière C5 / C6 / C7 Corvette. Disque arrière LS1 Camaro / Firebird. Kit de conversion de frein à disque arrière Gen5 / Gen6 Camaro. Disque arrière GM d'origine, étriers d'usine (NON-métriques). Applications de frein manuel de 1,0 pouce.

Kit de conversion de frein à disque arrière GM métrique (D154). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - diamètre de piston de 1,75 ou supérieur.

Applications de frein manuel de 1,03 pouce. Kit de conversion de frein à disque arrière TBM / Strange / Aerospace. Applications de maître-cylindre de 1,125 pouce. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec. · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupe de retenue intégrée pour la tige de poussée. · Joint en caoutchouc assorti pour pare-feu - Garde le compartiment moteur étanche à l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - AUCUN boulon ou écrou rouillé. · Ensemble tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule.

· Maître-cylindre avec la taille de cylindre indiquée dans l'annonce. · Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Rapport de pédale de 6 à 1 - Crée moins d'effort pour le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut rivaliser avec celui-ci.

· Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage cohérent - Pas de problème de faible vide moteur à craindre.

La plaque d'adaptation est usinée par jet d'eau CNC à partir d'aluminium rigide de 1/8 de pouce d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en se débarrassant du gros et volumineux booster de puissance. Les coureurs font cet échange lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos et alléger leur véhicule, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins en abordant un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression de fluide plus élevée = Performance de freinage accrue.

· Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits.

· Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité.

· Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille correcte qui est adapté à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans la ligne de frein. · Nouveaux flexibles de frein en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc vont "gonfler", provoquant une perte de pression dans le système de freinage. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.