Le meilleur kit de conversion de frein manuel F-body 1993-1997 avec un maître-cylindre de 1-1/32 pouce.

  
LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre F-Body ne mérite-t-elle pas le meilleur? Kit sans maître-cylindre et sans adaptateurs de ligne de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications de maître-cylindre de 7/8 pouce. Freins à disque avant d'origine. Tambour arrière d'origine ou après-vente. Kit de conversion de frein à disque Wilwood à l'avant.

Kit de conversion de frein à disque avant. Applications de maître-cylindre de 15/16 pouce. Frein à disque arrière GM d'origine, étriers d'usine (non métrique). Étrier arrière Explorer d'origine.

Kit de conversion de frein à disque. Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,38 diamètre de piston 4 ou moins. Kit de conversion de frein à disque arrière GM d'origine, étriers d'usine (non métrique). Applications de frein manuel de 1,0 pouce.

Kit de conversion de frein à disque arrière GM métrique (D154). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,75 diamètre de piston 4 ou plus. Applications de frein manuel de 1,03 pouce. Kit de conversion de frein à disque TBM/Strange/Aerospace arrière. Applications de maître-cylindre de 1,125 pouce.

Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec. · Plaque d'adaptateur en aluminium 6061-T6 avec coupelle de retenue de tige de poussée intégrée. · Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur scellé de l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou écrous rouillés.

· Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement dans votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de cylindre indiquée dans l'annonce. · Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Rapport de pédale de 6 à 1 - Réduit l'effort du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela.

· Double motif de boulon sur la plaque d'adaptateur - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible vide moteur à craindre.

La plaque d'adaptateur est usinée par commande numérique par jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 pouce d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en éliminant le gros et volumineux booster de puissance. Les coureurs effectuent ce swap lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos afin de rendre leur voiture plus légère, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptateur peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire.

· Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression de fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint d'étanchéité assorti à la plaque d'adaptateur pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR.

Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille correcte correspondant à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans la ligne de frein. · Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc se "bombent", causant une perte de pression dans le système de freinage.

Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.