Le meilleur kit de conversion de frein manuel F-Body 1970-1981 avec maître-cylindre de 1,0 pouce

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre Camaro ou Firebird Carré Mérite-t-il le Meilleur? NOTE: Le KIT avec le maître-cylindre de style MOPAR/Strange nécessitera que les deux goujons de montage supérieurs soient retirés du support de l'assemblage de pédale de frein. Cela nécessitera de retirer l'assemblage de pédale de frein et de couper les soudures qui maintiennent les goujons au support de l'assemblage de pédale de frein.

Chaque KIT sera livré avec de nouvelles fixations en acier inoxydable si les goujons supérieurs sont retirés. Si vous souhaitez retirer les quatre goujons du support de l'assemblage de pédale de frein, chaque KIT sera livré avec des fixations en acier inoxydable pour remplacer les goujons.

Toutes les modifications nécessaires pour installer ce KIT correctement sont décrites dans les instructions d'installation. Kit sans maître-cylindre et sans adaptateurs de conduite de frein.

Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Pour le Package (pas de maître-cylindre, pas d'adaptateurs de conduite de frein, pas de valve proportionnelle). Applications de maître-cylindre de 7/8 pouce. Gen ProSpindle avec kit de frein à disque Wilwood stock. Frein arrière stock ou aftermarket.

Pour maître-cylindre de style MOPAR/Strange de 7/8 pouce. Applications de maître-cylindre de 15/16 pouce. Kit de conversion de frein à disque. Étrier d'usine arrière GM (non métrique) kit de conversion de frein à disque.

Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1.38 4 diamètre de piston ou moins. Pour maître-cylindre de style MOPAR/Strange de 15/16 pouce. Applications de frein manuel de 1.0 pouce. Disque avant d'origine (étrier D52). Disque avant d'origine (avec étrier de remplacement en aluminium Wilwood D52). Pour maître-cylindre de style MOPAR/Strange de 1.0 pouce. Applications de maître-cylindre de 1.032 pouce.

Kit de conversion de frein à disque TBM/Strange/Aerospace arrière. Freins arrière stock ou aftermarket. Pour maître-cylindre de style MOPAR/Strange de 1-132 pouce. Applications de maître-cylindre de 1.125 pouce. Pour maître-cylindre de style MOPAR/Strange de 1-1/8 pouce.

Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec. · Plaque d'adaptateur en aluminium 6061-T6 avec coupelle de retenue de tige de poussée intégrée. · Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour pare-feu - Garde le compartiment moteur scellé de l'intérieur de la voiture. · Fixations en acier inoxydable - Pas de boulons ou écrous rouillés.

Assemblage de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec le diamètre de perçage indiqué dans l'annonce.

· Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Rapport de pédale 6 à 1 - Crée moins d'effort pour le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système.

Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptateur - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut faire cela. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Aucun problème de faible vide moteur à craindre.

La plaque d'adaptateur est usinée par CNC avec un jet d'eau à partir d'aluminium rigide d'1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en se débarrassant du gros et encombrant booster de puissance. Les coureurs font ce changement lorsque leur moteur ne produit pas assez de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques livres et rendre leur voiture plus légère, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse.

La plaque d'adaptateur peut également être polie pour un fini miroir si nécessaire. · Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue.

· Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression de fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptateur pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits ne proposent pas de joint dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour exécuter différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR.

Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille correcte qui est assorti à la taille des freins avant et arrière.

Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression de ligne de frein. · Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc vont "gonfler", causant une perte de pression dans le système de freinage. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.