LE MEILLEUR KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL 1-1/32 MC POUR S10 1ERE GÉNÉRATION 1982-94

  
LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre S-10 à carrosserie carrée ne mérite-t-il pas le meilleur ? Tout étrier de remplacement d'origine devrait être un étrier normal.

Un étrier à faible traînée ne peut pas être utilisé avec les maîtres-cylindres énumérés ci-dessous. Pour le package pour un maître-cylindre GM (PAS de maître-cylindre, PAS d'adaptateurs de ligne de frein, PAS de valve de proportionnement). Kit SANS maître-cylindre et SANS adaptateurs de ligne de frein.

Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Pour le package (PAS de maître-cylindre, PAS d'adaptateurs de ligne de frein, PAS de valve de proportionnement). Applications de maître-cylindre de 7/8 de pouce. Frein à disque avant d'origine (étriers D154). Frein à tambour arrière d'origine ou de rechange.

Frein à disque avant 1LE. Kit de conversion de frein à disque avant Wilwood. Kit de conversion de frein à disque avant Corvette C5/C6/C7. Kit de conversion de frein à disque avant Camaro/Firebird LS1.

Kit de conversion de frein à disque avant Camaro Gen5/Gen6. Pour maître-cylindre de style MOPAR/Strange. Pour maître-cylindre WILWOOD finition brute (PAS de valve de proportionnement).

Pour maître-cylindre WILWOOD finition brute avec valve de proportionnement WILWOOD. Pour maître-cylindre WILWOOD poli (PAS de valve de proportionnement). Pour maître-cylindre WILWOOD poli avec valve de proportionnement WILWOOD. Pour maître-cylindre WILWOOD noir (PAS de valve de proportionnement). Pour maître-cylindre WILWOOD noir avec valve de proportionnement WILWOOD. Applications de maître-cylindre de 15/16 de pouce. Frein à disque avant d'origine (étrier D154). Étrier arrière d'origine Explorer. Kit de conversion de frein à disque. Kit de conversion de frein à disque arrière avec étriers GM d'origine, d'usine (NON-métriques). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - diamètre de piston de 1,38 ou plus petit. Frein à disque arrière Corvette C4/C5/C6/C7. Frein à disque arrière Camaro/Firebird LS1. Frein à disque arrière Camaro Gen5/Gen6. Applications de frein manuel de 1,0 pouce. Frein avant à disque d'origine (étrier D154 métrique). Étrier GM d'origine, avant métrique (D154) à l'arrière. Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - diamètre de piston de 1,75 ou plus grand. Kit de conversion de frein à disque arrière avec étrier GM métrique (D154).

Applications de frein manuel de 1,03 pouce. Frein à disque (étrier D154). Kit de conversion de frein à disque arrière TBM/Strange/Aerospace. Frein à disque avant Corvette C4/C5/C6/C7.

Applications de maître-cylindre de 1,125 pouce. Ce kit de conversion de frein manuel comprend : · Plaque d'adaptateur en ALUMINIUM 6061-T6 avec cupule de retenue de poussoir intégrée.

· Joint en caoutchouc correspondant pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur scellé de l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - PAS de boulons ou d'écrous rouillés.

· Assemblage de poussoir réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de alésage indiquée dans l'annonce. · Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Rapport de pédale de 6 à 1 - Crée moins d'effort de la part du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système.

Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulons sur la plaque d'adaptateur - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut faire cela.

· Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible dépression moteur à craindre. La plaque d'adaptateur est usinée CNC par jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui couvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le servofrein. Cette modification nettoiera votre pare-feu en se débarrassant du gros servofrein encombrant. Les pilotes de course effectuent cet échange lorsque leur moteur ne génère pas assez de dépression pour faire fonctionner le servofrein, pour alléger leur voiture, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins en entrant dans un virage à grande vitesse.

La plaque d'adaptateur peut également être polie jusqu'à obtenir une finition miroir si nécessaire. · Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort de jambe = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de petit alésage = Pression de fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint correspondant à la plaque d'adaptateur pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur.

Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulons pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est fourni avec le maître-cylindre de la bonne taille correspondant à celle des freins avant et arrière.

Les autres kits de freins manuels proposent un maître-cylindre de plus grand alésage qui génère moins de pression dans la ligne de frein. · Étrier NON à faible traînée (voir ci-dessous) - Ces types d'étriers sont obligatoires pour fonctionner avec le maître-cylindre fourni. · Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc vont "gonfler", provoquant une perte de pression dans le système de freinage.

· Les étriers à faible traînée étaient présents sur TOUS les camions et SUV S10 de première génération. · Tous les étriers de remplacement, avec taille de piston d'origine, doivent être reconstruits selon les normes NON à faible traînée et fonctionneront avec ce KIT.

Je serai heureux de répondre à vos questions.