Kit de conversion LS Swap T56 Magnum pour LS1, LS2, LS3 et plus encore

  
Notre pratique kit de conversion de transmission t56 comprend la majorité des pièces nécessaires pour installer une transmission Tremec T56 Magnum derrière votre moteur LS, Convient aux moteurs LS de génération 3 et 4 avec vilebrequins à 6 boulons tels que LS1, LS2, LS3 ainsi que les moteurs 4.8L, 5.3L, 5.7L, 6.0L et 6.2L des voitures ou des camions, Comprend la transmission Tremec T56 à 6 vitesses, évaluée à 700 lb. Pied de couple et jusqu'à 7800 tr/min, Le rapport de surmultiplication de la 6ème vitesse de. 63 à 1 vous permet d'utiliser un rapport de pont arrière performant tout en descendant l'autoroute à un régime raisonnable pour le confort et l'économie, Ce kit de conversion LS T56 comprend une transmission, un carter d'embrayage, un kit d'embrayage, un roulement de butée hydraulique, un roulement de butée, du matériel et des faisceaux de câblage pour le compteur de vitesse électronique, le verrouillage de marche arrière et la lumière de marche arrière. Le kit de transmission T56 fournit des éléments essentiels pour s'adapter à votre moteur LS de génération 3 ou 4. Comprend une transmission manuelle Tremec T56 à 6 vitesses évaluée à 700 lb-pi de couple. Convient à toutes les applications de moteurs LS de génération 3 et 4 à vilebrequin à 6 boulons. L'embrayage et le plateau de pression de performance assortis de 10 pouces supportent 800 HP. Le volant en acier billette de 168 dents est approuvé par la SFI et utilise un démarreur d'origine ou de rechange.

Le carter d'embrayage en acier et le roulement de butée hydraulique simplifient l'installation. Le kit comprend des boulons d'embrayage, un volant moteur et un carter d'embrayage, un roulement de butée et plus encore. Tout ce dont vous avez besoin pour monter un moderne 6 vitesses sur votre moteur LS de génération 3 ou 4.

Rien ne dit "muscle" comme un levier de vitesses manuel qui surgit à travers la console centrale d'une voiture. "Ramer le vôtre" est un rite de passage et une transmission manuelle est certainement la transmission préférée dans le tunnel d'une voiture de muscle typique, d'une voiture chaude, ou même d'un camion classique gonflé. Cela dit, ce n'est pas toujours facile de savoir comment fixer un manuel 5 vitesses (ou 6 vitesses) moderne à votre moteur de choix.

Les différentes spécifications de volant moteur, les équilibrages des moteurs, et plus encore, créent de la confusion quant à ce qui convient vraiment et fonctionne le mieux. C'est pourquoi nous avons mis au point toute une série de kits de conversion d'option de transmission manuelle LS pour les applications de moteurs les plus populaires utilisées aujourd'hui.

Chaque kit comprend une transmission manuelle moderne Tremec à 5 ou 6 vitesses, un carter d'embrayage en acier, un kit d'embrayage de performance (disque, plateau de pression, et volant moteur), ainsi qu'un roulement de butée hydraulique, un roulement de butée, des fixations, et plus encore pour le monter facilement sur votre moteur préféré sans problème ou pièces oubliées. Ajoutez simplement le approprié à votre commande et vous aurez tout ce dont vous avez besoin pour monter votre transmission sur votre moteur et dans votre châssis. Vous pouvez en savoir plus sur les options de transmission LS dans notre. La transmission manuelle à 6 vitesses Tremec T56 Magnum est éprouvée avec des options de levier de vitesses polyvalentes. Notre kit de conversion de transmission manuelle LS comprend la transmission manuelle Tremec Magnum à 6 vitesses comme composant principal.

Le Magnum, également connu sous le nom OEM de Tremec TR-6060, est extrêmement populaire en raison de sa conception de carter à chargement final, qui rend les dimensions globales de la transmission plus petites, bien qu'elle soit plus grande que le populaire TKX à 5 vitesses de Tremec. Cela permet un meilleur ajustement dans un plus grand nombre d'applications sans avoir à modifier considérablement le tunnel de transmission du véhicule.

De plus, les trois positions de levier de vitesses disponibles (dont deux peuvent utiliser l'assemblage de levier de vitesses en billette à courte portée inclus simplement en inversant le corps du levier de vitesses) permettent au levier de vitesses d'utiliser l'ouverture de levier de vitesses d'origine dans votre plancher. Ajoutez simplement votre choix de. Deux capteurs de vitesse, un manuel et un électrique, signifient que peu importe quel compteur de vitesse vous utilisez, vous pouvez facilement le connecter au Magnum à 6 vitesses. La capacité de couple de 700 lb-pi du T56 Magnum, associée à la capacité de changement de vitesse à haut régime signifie aucun changement manqué.

Le commutateur de feu de recul intégré (avec faisceau de câblage inclus) signifie ne pas avoir à bricoler avec des commutateurs de feu de recul de style plongeur externes couramment trouvés avec les anciennes transmissions manuelles. Le Tremec T56 Magnum de notre kit de conversion à 6 vitesses dispose de larges faces de denture avec des synchroniseurs en bronze fritté et en carbone qui augmentent non seulement la capacité de couple tout en offrant des changements de vitesse doux jusqu'à 7 800 tr/min ! Le Tremec TKX utilise 2,7 litres de spécifications Dexron III / Mercon et est facilement entretenu via les bouchons de remplissage et de vidange situés du côté conducteur du boîtier de transmission.

Tremec construit le T56 Magnum avec un rapport de première vitesse de 2,66 et une cinquième vitesse conviviale. 80 et une sixième double ratio de surmultiplication de. Les ratios de surmultiplication double offrent une consommation de carburant exceptionnelle même avec des rapports de pont arrière raides. Par exemple, l'ajustement de rapports de 4,30 en utilisant la surmultiplication de.

63 de la sixième vitesse est équivalent à avoir un rapport de 2,73 ! Amusez-vous du premier au quatrième, puis passez en cinquième ou en sixième vitesse (selon la vitesse de la route) pour une économie de carburant dont vous n'auriez jamais pensé que votre véhicule soit capable. Un ensemble d'embrayage de performance conçu pour gérer jusqu'à 800 chevaux.

Lorsque vous fixez l'une de ces options de transmission manuelle LS modernes à surmultiplication haute performance, vous voulez faire le travail une fois et ne pas avoir à retirer la transmission car quelqu'un a recommandé le mauvais embrayage. C'est pourquoi nous avons mis en place notre kit de conversion de transmission manuelle avec une tonne de recherche sur les meilleures pièces qui se complètent mutuellement. Par exemple, le kit d'embrayage à double disque McLeod RST inclus. Ce kit d'embrayage à double disque de style diaphragme présente une paire de disques d'embrayage organiques de 10 pouces et un plateau de pression de haute charge d'embrayage qui supporte jusqu'à 800 ch avec un engagement en douceur. Le volant en acier billette Ram est approuvé par la SFI et fonctionne avec n'importe quel vilebrequin à 6 boulons et son anneau de 168 dents est compatible avec les démarreurs d'origine et de performance de rechange.

L'ensemble embrayage et volant moteur fonctionne parfaitement avec notre carter d'embrayage en acier et le kit de roulement de butée hydraulique de McLeod fourni. Le carter d'embrayage en acier bas profil et le roulement de butée hydraulique offrent un dégagement suffisant. Les embrayages traditionnels de style mécanique ou même à câble s'appuient sur une série de tringleries de liaison, de supports de montage, et d'un bras d'embrayage avec roulement de butée. Tout cela devient un problème d'emballage lorsqu'il s'agit de swaps de moteurs LS dans un châssis qui n'a jamais eu de LS, encore moins de transmission manuelle.

Monter un ou un pédalier d'embrayage hydraulique et un alésage de 3/4 pouce est beaucoup plus facile que d'essayer de fabriquer une tringlerie d'embrayage mécanique ou de faire passer un câble d'embrayage à travers votre système d'échappement. Le roulement de butée hydraulique d'embrayage de McLeod est facile à installer et offre un effort de pédale léger et facile à moduler. La dernière pièce de notre puzzle de kit de conversion à 6 vitesses est notre excellent carter d'embrayage en acier pour swap LS. Ce carter d'embrayage en acier calibre 7 est une version améliorée du populaire carter d'embrayage en aluminium GM, offrant une sécurité et une résistance supplémentaires et comprenant une plaque de recouvrement du moteur. Conçu dès le départ pour être utilisé uniquement avec des roulements de butée hydrauliques d'embrayage, nous avons pu minimiser les dimensions pour offrir un dégagement accru du châssis / de la carrosserie avec plus d'espace pour le routage de l'échappement.

La ligne d'embrayage hydraulique entre dans le carter d'embrayage par le haut, gardant votre ligne d'alimentation et votre ligne de purge externe à l'écart de votre échappement. Des brides usinées avec précision en CNC signifient que votre transmission et votre moteur s'accouplent facilement sans problème. Ajoutez les petites choses qui peuvent être frustrantes à trouver ou qui sont souvent oubliées jusqu'à ce que vous soyez "en cours d'installation" comme les boulons d'embrayage et de carter d'embrayage, le roulement de butée, les faisceaux de câblage de recul, de verrouillage de marche arrière, et de commutateur de neutre, et ainsi de suite et vous verrez pourquoi notre kit d'installation de transmission vous fera gagner du temps et de la frustration.

(Lien vers le site Web de TREMEC). Nous recommandons de vérifier et de confirmer l'alignement du carter d'embrayage avec un comparateur et de l'installer pour corriger tout désalignement. Rapports de vitesse du Tremec Magnum à 6 vitesses : 1ère : 2,66, 2ème : 1,78, 3ème : 1,30, 4ème : 1,00, 5ème : 0,80, 6ème. 63, Marche arrière : 2,90. Ne convient pas aux moteurs de 1999 et 2000 de 6,0L qui ont une longueur de vilebrequin longue. Ne convient pas aux moteurs à vilebrequin à 8 ou 9 boulons. Nombre de cannelures de l'arbre d'entrée. Nombre de cannelures de l'arbre de sortie. Par Mark le 27 février 2021. J'ai constaté que le roulement de butée fourni dans le kit ne fonctionnait pas pour mon moteur de camion de 2006, j'avais besoin du roulement plus petit. Speedway Motors est le plus ancien Speed Shop® d'Amérique et a été une source de confiance pour des produits de rodage et de course spécialisés et des conseils d'experts amicaux depuis plus de 72 ans.