Kit de conversion LS Swap T56 Magnum pour LS1, LS2, LS3 et plus encore

  

Notre kit de conversion de transmission T56 pratique comprend la majorité des pièces nécessaires pour installer une transmission Tremec T56 Magnum derrière votre moteur LS. Il s'adapte aux moteurs LS de génération 3 et 4 avec des vilebrequins à 6 boulons tels que LS1, LS2, LS3 ainsi qu'aux moteurs de 4,8L, 5,3L, 5,7L, 6,0L et 6,2L provenant d'applications automobiles ou de camions. Il dispose de la transmission manuelle Tremec T56 à 6 vitesses, qui est évaluée pour 700 lb-pi de couple et jusqu'à 7800 RPM. Le rapport de surmultiplication de la 6ème vitesse de 0,63 à 1 vous permet d'utiliser un rapport de démultiplication arrière performant tout en roulant sur l'autoroute à un RPM raisonnable pour le confort et l'économie. Ce kit de conversion T56 LS comprend une transmission, un carter, un kit d'embrayage, un roulement d'embrayage hydraulique, un roulement de guidage, du matériel et des fils pour le compteur de vitesse électronique, le verrouillage de marche arrière et la lumière de marche arrière.

Le kit de transmission T56 fournit les éléments essentiels pour s'adapter à votre moteur LS de génération 3 ou 4. Il comprend une transmission manuelle Tremec T56 à 6 vitesses évaluée pour 700 lb-pi de couple. Il s'adapte à toutes les applications de moteur LS de génération 3 et 4 à vilebrequin à 6 boulons. L'embrayage et le plateau de pression de performance de 10 pouces soutiennent jusqu'à 800 HP. Le volant moteur en acier usiné de 168 dents est approuvé par la SFI et utilise un démarreur d'origine ou de performance. Le carter en acier et le roulement d'embrayage hydraulique simplifient l'installation. Le kit comprend des boulons pour l'embrayage, le volant moteur et le carter, un roulement de guidage, et plus encore. Vous devrez les commander séparément. Tout ce dont vous avez besoin pour fixer une transmission manuelle moderne à 6 vitesses à votre moteur LS de génération 3 ou 4. Rien ne dit "muscle" comme un levier de changement manuel qui dépasse du console centrale d'une voiture.

"Changer les vitesses vous-même" est un rite de passage et une transmission manuelle est certainement la transmission préférée dans le tunnel d'une voiture de muscle typique, d'une hot rod, ou même d'un camion classique amélioré. Cela dit, il n'est pas toujours facile de comprendre comment fixer une transmission manuelle moderne à 5 vitesses (ou 6 vitesses) à votre moteur de choix. Les spécifications variées des volants, les équilibrages de moteur, et plus encore créent de la confusion sur ce qui convient vraiment et fonctionne le mieux. C'est pourquoi nous avons mis en place toute une série de kits de conversion d'options de transmission manuelle LS pour les applications de moteur les plus populaires utilisées aujourd'hui. Chaque kit comprend une transmission manuelle Tremec à 5 ou 6 vitesses moderne, un carter en acier, un kit d'embrayage de performance (disque, plateau de pression et volant moteur), ainsi qu'un roulement de libération hydraulique, un roulement de guidage, des fixations, et plus encore pour le jumeler facilement à votre moteur préféré sans problèmes ni pièces oubliées.

Il suffit d'ajouter le matériel approprié à votre commande et vous aurez tout ce dont vous avez besoin pour monter votre transmission sur votre moteur et dans votre châssis. Vous pouvez en savoir plus sur les options de transmission LS sur notre site. La transmission manuelle T56 à 6 vitesses de Tremec est éprouvée pour sa robustesse avec des options de changement polyvalentes. Notre kit de conversion de transmission manuelle LS comprend la transmission manuelle Tremec Magnum à 6 vitesses comme composant principal. Le Magnum, également connu sous son nom OEM, le Tremec TR-6060, est extrêmement populaire en raison de son design de carter à chargement arrière, ce qui rend les dimensions globales de la transmission plus petites, bien qu'elle soit plus grande que la populaire TKX 5 vitesses de Tremec. Cela permet un meilleur ajustement dans un plus grand nombre d'applications sans avoir à modifier considérablement le tunnel de transmission du véhicule.

De plus, les trois positions de levier de changement disponibles (deux d'entre elles pouvant utiliser l'assemblage de levier court inclus simplement en inversant le corps du levier) permettent au levier d'utiliser l'ouverture de levier de changement d'origine dans votre plancher. Il suffit d'ajouter votre choix de pièces à fixer. Des capteurs de compteur de vitesse à double vitesse, un manuel et un électrique, signifient que peu importe quel compteur de vitesse vous utilisez, vous pouvez facilement le connecter à la Magnum à 6 vitesses. La capacité de couple de 700 lb-pi de la T56 Magnum, associée à la capacité de changement à haut régime, signifie qu'il n'y a pas de changements manqués.

L'interrupteur de lumière de secours intégré (avec faisceau de câblage inclus) signifie qu'il n'est pas nécessaire de s'embêter avec des interrupteurs de lumière de secours à piston externes couramment trouvés avec les transmissions manuelles plus anciennes. La Tremec T56 Magnum dans notre kit de conversion à 6 vitesses présente des pignons larges avec des synchroniseurs en bronze fritté et en carbone qui augmentent non seulement la capacité de couple tout en permettant des changements de vitesse ultra fluides jusqu'à 7 800 RPM ! La Tremec TKX utilise 2,7 quarts de Dexron III/Mercon et est facilement entretenue via les bouchons de remplissage et de vidange situés sur le côté conducteur du boîtier de transmission. Tremec construit la T56 Magnum avec un rapport de première vitesse de 2,66 et un rapport de cinquième vitesse de 0,80 et un rapport de sixième vitesse de 0,63 en double surmultiplication. Les rapports de double surmultiplication offrent une consommation de carburant exceptionnelle même avec des rapports arrière raides.

Par exemple, l'installation de rapports de 4,30 utilisant le rapport de surmultiplication de 0,63 est équivalente à avoir simplement un rapport de 2,73 ! Amusez-vous en première à quatrième vitesse, puis passez en cinquième ou en sixième vitesse (selon la vitesse de la route) pour une économie de carburant que vous n'auriez jamais pensé que votre véhicule pourrait atteindre. Un pack d'embrayage de performance conçu pour gérer jusqu'à 800 chevaux. Lorsque vous fixez l'une de ces options de transmission manuelle LS modernes à haute performance, vous souhaitez effectuer le travail une fois et ne pas avoir à retirer à nouveau la transmission parce que quelqu'un a recommandé l'embrayage incorrect. C'est pourquoi nous avons assemblé notre kit de conversion de transmission manuelle avec beaucoup de recherches sur les meilleures pièces qui se complètent mutuellement.

Par exemple, le kit d'embrayage à disque jumeau McLeod RST inclus. Ce kit d'embrayage à disque jumeau de type diaphragme comprend une paire de disques d'embrayage organiques de 10 pouces et un plateau de pression à haute charge qui supporte jusqu'à 800 hp avec un engagement fluide. Le volant moteur en acier usiné de Ram est approuvé par la SFI et fonctionne avec tout moteur à 6 boulons, son pignon de 168 dents est compatible avec les démarreurs d'origine et de performance. L'ensemble embrayage et volant fonctionne parfaitement avec notre carter en acier et le kit de roulement de libération hydraulique de McLeod fourni. Un carter en acier à profil bas et un roulement de libération hydraulique offrent un dégagement ample.

Les systèmes de liaison d'embrayage mécaniques ou activés par câble plus traditionnels reposent sur une série de liaisons, de supports de montage et d'un levier d'embrayage avec roulement de libération. Tout cela devient un problème d'emballage lorsqu'il s'agit de swaps de moteur LS dans un châssis qui n'a jamais eu de LS, sans parler d'une transmission manuelle. Monter un pédalier d'embrayage hydraulique de 3/4 pouce est beaucoup plus facile que d'essayer de fabriquer un lien d'embrayage mécanique ou de diriger un câble d'embrayage à travers votre système d'échappement. Le roulement de libération hydraulique d'embrayage de McLeod est facile à configurer et offre un effort de pédale léger qui est facile à moduler. Le dernier élément de notre kit de conversion à 6 vitesses est notre excellent carter en acier pour échange de moteur LS. Ce carter en acier de 7 gauges est une version améliorée du populaire carter en aluminium GM, offrant une sécurité et une solidité supplémentaires et comprend une plaque de couverture de moteur. Conçu dès le départ pour être utilisé uniquement avec des roulements de libération d'embrayage hydrauliques, nous avons pu minimiser les dimensions pour offrir un dégagement accru du châssis/corps avec plus de place pour le routage de l'échappement. La ligne d'embrayage hydraulique entre dans le carter par le haut, maintenant votre ligne d'alimentation et votre ligne de purge externe à l'écart de votre échappement. Des brides usinées CNC précises signifient que votre transmission et votre moteur s'assemblent facilement sans problème. Ajoutez les petits éléments qui peuvent être frustrants à trouver ou souvent oubliés jusqu'à ce que vous soyez "en pleine installation" comme les boulons d'embrayage et de carter, le roulement de guidage, les câbles de connexion pour la lumière de marche arrière, le verrouillage de marche arrière et l'interrupteur de neutre, et ainsi de suite et vous pouvez voir pourquoi notre kit d'installation de transmission vous fera gagner du temps et de la frustration. (Lien vers le site de TREMEC). Nous vous recommandons de vérifier et de confirmer l'alignement du carter avec un indicateur de cadran et de procéder à des ajustements pour corriger tout désalignement. Rapports de vitesse de la Tremec Magnum 6 vitesses : 1ère : 2,66, 2ème : 1,78, 3ème : 1,30, 4ème : 1,00, 5ème : 0,80, 6ème : 0,63, Marche arrière : 2,90. Ne convient pas aux moteurs de 6,0L de 1999 et 2000 qui ont une longueur de vilebrequin longue. Ne convient pas aux moteurs à vilebrequin à 8 ou 9 boulons. Nombre de cannelures de l'arbre d'entrée. Nombre de cannelures de l'arbre de sortie.

Par Mark le 27 février 2021. J'ai constaté que le roulement de guidage fourni dans le kit ne fonctionnait pas pour mon moteur de camion de 2006, j'avais besoin du roulement plus petit. Articles connexes / Pièces suggérées. Kits de transmission en acier universels de longueur personnalisée, 3 pouces de diamètre extérieur. Roulement pilote GM 12557583 de Chevrolet Performance, moteurs LS.

Kit de boulons de carter ICT Billet 551652, 4L60E. Speedway Motors est le plus ancien magasin de vitesse d'Amérique® et est une source de confiance pour des produits de rodding et de course spécialisés et des conseils d'experts amicaux depuis plus de 72 ans.