Kit de conversion de freinage manuel de première génération S10 1982-1994 avec maître-cylindre de 1,125 pouce de diamètre.

  
LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre S-10 ne mérite-t-elle pas le meilleur ? Applications de maître-cylindre de 1,125 pouces de diamètre.

Disques avant TBM/Strange/Aerospace et disques arrière TBM/Strange/Aerospace. Freins à disque avant B-Body et tout système de freins à disque arrière.

Pour KIT Disque / Disque avec étriers arrière d'origine ou étriers à quatre pistons avec des pistons de 1,38 pouce ou moins. Pour KIT Disque / Disque avec étriers métriques ou étriers à quatre pistons avec des pistons de 1,75 pouce ou plus. Ce kit de conversion de frein manuel S10 comprend :. Plaque d'adaptateur en aluminium 6061-T6 avec coupelle de retenue de tige de poussée intégrée. Joint en caoutchouc pour pare-feu assorti - Garde le compartiment moteur étanche à l'intérieur de la voiture.

Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou d'écrous rouillés. Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec les camions et VUS S10 de première génération. Maître-cylindre de 1,0 pouce pour les conversions de freins arrière. Adaptateurs de lignes de frein - Pour faciliter l'installation des lignes de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit.

Manuel d'installation détaillé (5 pages). De quel maître-cylindre avez-vous besoin ?

Maître-cylindre de 7/8 pouce - presque tous les véhicules avec freins arrière à tambour. Maître-cylindre de 24 mm - presque tous les véhicules avec des étriers arrière à disque d'origine GM ou Ford et certains étriers à quatre pistons de 1-3/8 pouces de diamètre de rechange. Maître-cylindre de 1,0 pouce - Toute conversion de freins arrière avec un étrier métrique GM (sans frein de stationnement intégré) ou des étriers à quatre pistons de rechange avec des pistons de 1,75 pouce. Si vous avez des étriers avant ou arrière Strange ou Aerospace, contactez Strange ou Aerospace pour obtenir la taille correcte du maître-cylindre. Rapport de pédale de 6 à 1 - Réduit l'effort du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système.

Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. Double motif de boulon sur la plaque d'adaptateur - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR.

Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible aspiration du moteur à craindre. La plaque d'adaptateur est usinée par jet d'eau CNC à partir d'aluminium rigide d'épaisseur 1/8 pouce avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le renfort de puissance. Cette modification permet de nettoyer le pare-feu en éliminant le gros et encombrant renfort de puissance. Les coureurs effectuent cet échange lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment d'aspiration pour actionner le renfort de puissance, pour perdre quelques livres afin de rendre leur voiture plus légère ou pour nettoyer le compartiment moteur.

Les amateurs de pro-touring utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptateur peut également être polie pour obtenir un fini miroir si nécessaire. Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression du fluide plus élevée = Performance de freinage accrue.

Le kit est fourni avec un joint assorti à la plaque d'adaptateur pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits. Le kit est fourni avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de frein manuel n'ont pas cette fonctionnalité. Le kit est fourni avec le maître-cylindre de taille appropriée qui correspond à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de frein manuel offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression de ligne de frein. Pièces pour améliorer vos freins manuels sur votre camion ou SUV S10. Étrier NON à faible traînée (voir ci-dessous) - Ce type d'étriers est obligatoire pour fonctionner avec le maître-cylindre de 1,0 pouce fourni. Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc se "gonflent", ce qui entraîne une perte de pression dans le système de freinage. Les étriers à faible traînée étaient présents sur TOUS les camions et SUV S10 de première génération. Tous les étriers de remplacement, avec la taille de piston d'origine, doivent être reconstruits selon les normes NON à faible traînée et fonctionneront avec ce KIT. Comparaison de la pression de la ligne de frein. Force de la jambe Rapport de pédale Diamètre du maître-cylindre Taille de piston d'étrier Force de serrage. 100 5,5 à 1 1-1/32 (1,03 po) 2,5 po 3240 lb de force de serrage avec d'autres systèmes de frein manuel. Il y a 34% de force de serrage en plus que tout autre système de frein manuel. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.