Kit de conversion de frein manuel X-body 1975-1979 avec maître-cylindre de 15/16 de diamètre.

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre X-BODY ne mérite-t-il pas le meilleur? POUR UNE INSTALLATION CORRECTE DE CE KIT AVEC LE MAÎTRE-CYLINDRE INCLUS, LES TENONS QUI TIENNENT LE BOOSTER DE VIDE DE PUISSANCE AU PARE-FEU DEVRAIENT ÊTRE ÉLIMINÉS. POUR CE FAIRE, VOUS DEVREZ RETIRER L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN DE LA VOITURE ET RETIRER LES TENONS EN COUPANT LES SOUDURES QUI TIENNENT LES TENONS AU SUPPORT DE L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN.

TOUS LES NOUVEAUX MATÉRIELS DE MONTAGE EN ACIER INOXYDABLE SONT INCLUS POUR REMPLACER TOUS LES TENONS SI ILS SONT RETIRÉS. Si vous souhaitez utiliser un maître-cylindre Strange, MOPAR ou Ford, les tenons supérieurs devront être retirés. Si vous souhaitez utiliser un maître-cylindre GM, Wilwood ou Baer, vous n'avez PAS besoin de retirer les tenons supérieurs.

Tous les kits sont livrés avec tous les matériels de montage pour éliminer tous les tenons. Toutes les modifications nécessaires pour installer correctement ce kit sont décrites dans les instructions d'installation.

Kit sans maître-cylindre et sans adaptateurs de ligne de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications de maître-cylindre de 7/8 de pouce.

Kit de conversion pour freins à disque avant Wilwood. Frein arrière d'origine ou à tambour après-vente. Kit de conversion de frein à disque avant Corvette C5/C6/C7. Kit de conversion de frein à disque avant Camaro/Firebird LS1. Kit de conversion de frein à disque avant Camaro Gen5/Gen6. Applications de maître-cylindre de 15/16 de pouce. Étrier arrière d'origine Explorer.

Kit de conversion de frein à disque. Étrier arrière d'origine GM, étriers d'usine (NON-métriques) Kit de conversion de frein à disque.

Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,38 pouces de diamètre de piston ou moins. Kit de conversion de frein à disque arrière Corvette C5/C6/C7.

Kit de conversion de frein à disque arrière Camaro/Firebird LS1. Kit de conversion de frein à disque arrière Camaro Gen5/Gen6. Applications de frein manuel de 1,0 pouce de diamètre.

Freins à disque avant d'origine (étrier D52). Kit de conversion de frein à disque arrière GM Metric (étrier D154). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,75 pouces de diamètre de piston ou plus grand. Kit de conversion de frein à disque avant B-Body (étrier D52). Applications de frein manuel de 1,03 pouce de diamètre. Kit de conversion de frein à disque TBM/Strange/Aerospace arrière. Applications de maître-cylindre de 1,125 pouce de diamètre. Tous les kits de conversion de frein à disque arrière. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec : · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupe de rétention de tige de poussée intégrée. · Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Maintient le compartiment moteur étanche à l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou d'écrous rouillés. · Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de l'alésage indiquée dans l'annonce. · Adaptateur de ligne de frein - Pour faciliter l'installation des lignes de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit.

· Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Rapport de pédale de 6 à 1 - Nécessite moins d'effort de la part du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire.

· Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible aspiration du moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée par jet d'eau CNC à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification permet de nettoyer le pare-feu en se débarrassant du gros et encombrant booster de puissance.

Les pilotes de course effectuent cet échange lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour alléger leur voiture ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire.

· Ratio de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression du fluide plus élevée = Performance de freinage accrue.

· Le kit est livré avec un joint d'étanchéité assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits.

· Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de frein manuel n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de taille appropriée correspondant à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de frein manuel offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans les lignes de frein.

Pièces pour améliorer vos freins manuels. · Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc se "gonflent", ce qui entraîne une perte de pression dans le système de freinage. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.