Kit de conversion de frein manuel pour véhicule H de 1971 à 1980 avec maître-cylindre de 1,0 pouce de diamètre.

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre H-Body ne mérite-t-il pas le meilleur ? Kit sans maître-cylindre et sans adaptateurs de lignes de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer).

Applications de maître-cylindre de 7/8 de pouce. Frein à disque avant d'origine. Frein à tambour arrière d'origine ou après-vente. Conversion de frein à disque avant S-10 (étrier métrique D154). Conversion de frein à disque avant S-10 Blazer avec double piston.

Kit de conversion de frein à disque avant Wilwood. Kit de conversion de frein à disque avant Corvette C4/C5/C6/C7. Frein à disque avant Camaro/Firebird LS1. Frein à disque avant Camaro Gen5/Gen6. Applications de maître-cylindre de 15/16 de pouce.

Étrier arrière d'origine Explorer. Kit de conversion de frein à disque arrière avec étriers d'origine GM, non métriques. Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood avec un diamètre de piston de 1,38 pouce ou moins.

Frein à disque arrière Corvette C4/C5/C6/C7. Frein à disque arrière Camaro/Firebird LS1.

Frein à disque arrière Camaro Gen5/Gen6. Frein à disque avant Corvette C5/C6/C7.

Applications de frein manuel de 1,0 pouce. Frein à disque avant d'origine. Étrier métrique GM à l'avant (D154) à l'arrière. Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood avec un diamètre de piston de 1,75 pouce ou plus. Kit de conversion de frein à disque arrière avec étrier métrique GM (D154).

Applications de frein manuel de 1,03 pouce. Kit de conversion de frein à disque TBM/Strange/Aerospace. Applications de maître-cylindre de 1,125 pouce.

Kit de conversion de frein à disque avant B-Body (étrier D52). Tous les kits de conversion de frein à disque arrière. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec : · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupelle de retenue de tige de poussée intégrée. · Joint en caoutchouc d'étanchéité du pare-feu assorti - Maintient le compartiment moteur scellé de l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - Aucun boulon ou écrou rouillé. Assemblage de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de cylindre mentionnée dans l'annonce.

· Adaptateurs de ligne de frein - Pour faciliter l'installation des lignes de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit. · Manuel d'installation détaillé (5 pages).

· Rapport de pédale de 6 pour 1 - Réduit l'effort du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problème de faible vide moteur à craindre.

La plaque d'adaptation est usinée par commande numérique par jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le servofrein. Cette modification nettoiera votre pare-feu en éliminant le gros et encombrant servofrein.

Les pilotes de course effectuent cette conversion lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le servofrein, pour alléger leur voiture ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse.

La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Rapport de levier plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression du fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits.

· Le kit est livré avec un motif de double boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille correspondant à celle des freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans les lignes de frein.

· Étrier NON à faible traînée (voir ci-dessous) - Ces types d'étriers sont obligatoires pour fonctionner avec le maître-cylindre fourni. · Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc vont "gonfler" et provoquer une perte de pression dans le système de freinage. · Les étriers à faible traînée étaient présents sur TOUS les premiers camions et VUS S10. · Tous les étriers de remplacement, avec la taille de piston d'origine, doivent être reconstruits selon les normes NON à faible traînée et fonctionneront avec ce KIT. Je serai ravi de répondre à toutes vos questions.