Kit de conversion de frein manuel pour les véhicules GM A-body de 1964 à 1967 avec maître-cylindre de 15/16 de pouce de diamètre.

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre véhicule A-BODY ne mérite-t-il pas le meilleur ? POUR UNE INSTALLATION CORRECTE DE CE KIT AVEC LE MAÎTRE-CYLINDRE FOURNI, LES ÉCROUS QUI TIENNENT LE BOOSTER DE VIDE DE PUISSANCE SUR LE TABLIER DOIVENT ÊTRE SUPPRIMÉS.

POUR CE FAIRE, VOUS DEVREZ RETIRER L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN DE LA VOITURE ET RETIRER LES ÉCROUS EN COUPANT LES SOUDURES QUI TIENNENT LES ÉCROUS SUR LE SUPPORT DE L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN. TOUTE LA NOUVELLE QUINCAILLERIE DE MONTAGE EN ACIER INOXYDABLE EST FOURNIE POUR REMPLACER TOUS LES ÉCROUS SI ILS SONT RETIRÉS. Si vous souhaitez utiliser un maître-cylindre Strange, MOPAR ou Ford, les écrous supérieurs devront être retirés.

Si vous souhaitez utiliser un maître-cylindre GM, Wilwood ou Baer, vous n'avez PAS à retirer les écrous supérieurs. Tous les KITs sont livrés avec toute la quincaillerie de montage pour éliminer tous les écrous. Toutes les modifications nécessaires à l'installation correcte de ce KIT sont indiquées dans les instructions d'installation. Kit sans maître-cylindre et sans adaptateurs de conduite de frein.

Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications de maître-cylindre de 7/8 de pouce. Tambour arrière d'origine ou après-vente. Kit de conversion de frein à disque avant Wilwood.

Kit de conversion de frein à disque avant de Corvette C5/C6/C7. Kit de conversion de frein à disque avant de Camaro/Firebird LS1. Kit de conversion de frein à disque avant de Camaro Gen5/Gen6. Applications de maître-cylindre de 15/16 de pouce. Étrier arrière d'origine de l'Explorer. Kit de conversion de frein à disque. Étrier d'origine de GM, kit de conversion de frein à disque (NON métrique). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,38 pouce de diamètre ou moins. Kit de conversion de frein à disque arrière de Corvette C5/C6/C7. Kit de conversion de frein à disque arrière de Camaro/Firebird LS1. Kit de conversion de frein à disque arrière de Camaro Gen5/Gen6. Applications de frein manuel de 1 pouce.

Freins avant d'origine à disque (étrier Delco). Kit de conversion de frein à disque arrière GM métrique (étrier D154).

Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,75 pouce de diamètre ou plus. Kit de conversion de frein à disque avant de B-Body (étrier D52). Applications de frein manuel de 1,03 pouce.

Kit de conversion de frein à disque arrière TBM/Strange/Aerospace. Applications de maître-cylindre de 1,125 pouce. Toutes les configurations de kit de conversion de frein à disque arrière. Ces kits de conversion de frein manuel comprennent : · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupelle de retenue de tige de poussée intégrée.

· Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour le tablier - Garantit l'étanchéité du compartiment moteur à l'intérieur de la voiture. · Quincaillerie de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou d'écrous rouillés. · Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de cylindre mentionnée dans l'annonce. · Adaptateur de conduite de frein - Pour faciliter l'installation des conduites de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit.

· Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Rapport de pédale de 6 à 1 - Réduit l'effort du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système.

Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible vide moteur à craindre.

La plaque d'adaptation est usinée par CNC par un jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le tablier après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre tablier en éliminant le gros et encombrant booster de puissance. Les pilotes de course effectuent cet échange lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos afin de rendre leur voiture plus légère ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse.

La plaque d'adaptation peut également être polie à un fini miroir si nécessaire. · Ratio de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression du fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits.

· Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec un maître-cylindre de la taille adaptée aux freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre de plus gros diamètre qui génère moins de pression dans les conduites de frein. Pièces pour améliorer vos freins manuels.

· Nouvelles conduites de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes conduites en caoutchouc se "gonflent" et entraînent une perte de pression dans le système de freinage. Je serai ravi de répondre à toutes vos questions.