Kit de conversion de frein manuel pour les modèles F-Body 1970-1981 avec maître-cylindre de 15/16 de pouce

  

KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre F-BODY ne mérite-t-elle pas le meilleur ? NOTE : Pour installer le maître-cylindre inclus dans le KIT, les deux goujons supérieurs doivent être retirés du pare-feu. Le maître-cylindre du KIT est un maître-cylindre de style MOPAR et a le même espacement des boulons qu'un maître-cylindre Strange.

Pour le retirer, vous devez retirer l'ensemble de la pédale de frein situé sous le tableau de bord et découper les soudures par points maintenant le goujon au support de l'ensemble de la pédale de frein. Avec un maître-cylindre GM d'origine ou un maître-cylindre Wildwood de rechange, vous n'aurez pas besoin de retirer les goujons. Kit SANS maître-cylindre et SANS adaptateurs de ligne de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications de maître-cylindre de 7/8 de pouce de diamètre. Tambours arrière d'origine ou de rechange. Applications de maître-cylindre de 15/16 de pouce de diamètre. Étrier arrière d'origine de l'Explorer. Étriers arrière d'origine GM, non métriques. Disques arrière Wilwood - 1,38 pouce de diamètre, 4 pistons ou moins. Applications de frein manuel de 1,0 pouce de diamètre. Disques avant d'origine (étrier D52). Tambours d'origine ou de rechange.

Étrier avant de GM, métrique d'origine (étrier D154) à l'arrière. Disques arrière Wilwood - 1,75 pouce de diamètre, 4 pistons ou plus.

Freins à disque avant de carrosserie B-Body (étrier D52). Applications de frein manuel de 1,03 pouce de diamètre. Applications de maître-cylindre de 1,125 pouce de diamètre. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec : · Plaque d'adaptateur en aluminium 6061-T6 avec coupelle de retenue de tige de poussée intégrée.

· Joint d'étanchéité en caoutchouc pour pare-feu assorti - Garde le compartiment moteur hermétique à l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou d'écrous rouillés. · Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner et fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de piston indiquée dans l'annonce. · Adaptateur de ligne de frein - Pour faciliter l'installation des lignes de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit. · Manuel d'installation détaillé (5 pages).

· Rapport de pédale de 6 à 1 - Réduit les efforts du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut rivaliser avec cela.

· Double motif de boulon sur la plaque d'adaptateur - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire.

· Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problème de faible vide moteur à craindre. La plaque d'adaptateur est usinée par jet d'eau CNC à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en se débarrassant du gros et encombrant booster de puissance.

Les pilotes de course effectuent cet échange lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos afin de rendre leur voiture plus légère ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse.

La plaque d'adaptateur peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression du fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint d'étanchéité assorti à la plaque d'adaptateur pour sceller l'habitacle du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité.

· Le kit est livré avec le maître-cylindre de taille appropriée correspondant à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans les lignes de frein. Pièces pour améliorer vos freins manuels.

· Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc se "gonflent" et entraînent une perte de pression dans le système de freinage. Je serai ravi de répondre à toutes vos questions.