Kit de conversion de frein manuel pour la carrosserie X de 1975-1979 avec maître-cylindre de 7/8 de diamètre.

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre X-BODY ne mérite-t-il pas le meilleur ? POUR UNE INSTALLATION CORRECTE DE CE KIT AVEC LE MAÎTRE-CYLINDRE INCLUS, LES GOUJONS QUI TIENNENT LE RENFORCEUR DE VIDE DE PUISSANCE AU PARE-FEU DEVRAIENT ÊTRE SUPPRIMÉS.

POUR CE FAIRE, VOUS DEVREZ RETIRER L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN DE LA VOITURE ET RETIRER LES GOUJONS EN COUPANT LES SOUDURES QUI LES TIENNENT AU SUPPORT DE L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN. TOUTES LES NOUVELLES FIXATIONS EN ACIER INOXYDABLE SONT INCLUSES POUR REMPLACER TOUS LES GOUJONS SI ILS SONT SUPPRIMÉS. Si vous souhaitez utiliser un maître-cylindre Strange, MOPAR ou Ford, les goujons supérieurs devront être retirés.

Si vous souhaitez utiliser un maître-cylindre GM, Wilwood ou Baer, vous n'avez PAS besoin de retirer les goujons supérieurs. Tous les KITs sont livrés avec toutes les fixations nécessaires pour éliminer tous les goujons.

Toutes les modifications nécessaires pour installer ce KIT correctement sont décrites dans les instructions d'installation. Kit sans maître-cylindre et sans adaptateurs de conduite de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications de maître-cylindre de 7/8 de pouce de diamètre.

Kit de conversion de freins à disque avant Wilwood. Tambour arrière d'origine ou aftermarket.

Kit de conversion de freins à disques avant Corvette C5/C6/C7. Kit de conversion de freins à disques avant Camaro/Firebird LS1.

Kit de conversion de freins à disques avant Camaro Gen5/Gen6. Applications de maître-cylindre de 15/16 de pouce de diamètre. Étrier arrière d'origine Explorer. Kit de conversion de freins à disques.

Étrier arrière d'origine GM, étriers d'usine (NON-métriques). Kit de conversion de freins à disques Wilwood - 1.38 diamètre du piston 4 ou plus petit. Kit de conversion de freins à disques arrière Corvette C5/C6/C7. Kit de conversion de freins à disques arrière Camaro/Firebird LS1. Kit de conversion de freins à disques arrière Camaro Gen5/Gen6.

Applications de frein manuel de 1.0 pouce de diamètre. Freins à disques avant d'origine (étrier D52). Kit de conversion de freins à disques arrière GM Metric (étrier D154). Kit de conversion de freins à disques arrière Wilwood - 1.75 diamètre du piston 4 ou plus grand.

Kit de conversion de freins à disques avant B-Body (étrier D52). Applications de frein manuel de 1.03 pouce de diamètre. Kit de conversion de freins à disques TBM/Strange/Aerospace arrière. Applications de maître-cylindre de 1.125 pouce de diamètre. Tous les kits de conversion de freins à disques arrière. Ce kit de conversion de freins manuels est livré avec : · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupelle de retenue de tringle de poussée intégrée. · Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur étanche à l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou d'écrous rouillés. · Assemblage de tringle de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de piston indiquée dans l'annonce.

· Adaptateur de conduite de frein - Pour faciliter l'installation des conduites de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit. · Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Ratio de pédale de 6 à 1 - Réduit l'effort du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système.

Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut rivaliser avec cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible vide moteur à craindre.

La plaque d'adaptation est usinée CNC par jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le renforceur de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en se débarrassant du gros et encombrant renforceur de puissance.

Les pilotes de course effectuent cette conversion lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le renforceur de puissance, afin de réduire le poids de leur voiture ou de nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour mieux "ressentir" leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Ratio de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue.

· Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression du fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint d'étanchéité assorti à la plaque d'adaptation pour sceller l'habitacle du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de frein manuel n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec un maître-cylindre de taille adaptée à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de frein manuel offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans les conduites de frein. Pièces pour améliorer vos freins manuels.

· Nouvelles conduites de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes conduites en caoutchouc se "gonflent", ce qui entraîne une perte de pression dans le système de freinage. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.