Kit de conversion de frein manuel pour H-body de 1971 à 1980 avec maître-cylindre à alésage de 15/16 pouces

  

LE SUPER KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL. Votre voiture H-Body ne mérite-t-elle pas le meilleur ? Kit sans maître-cylindre et sans adaptateurs de conduite de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer).

Applications de maître-cylindre de 7/8 pouce. Frein à disque avant d'origine. Tambour arrière d'origine ou après-vente. Conversion de frein à disque avant S-10 (étrier métrique D154). Conversion de frein à disque à double piston avant S-10 Blazer. Kit de conversion de frein à disque avant Wilwood. Conversion de kit de conversion de frein à disque Corvette C4/C5/C6/C7 avant. Conversion de frein à disque Camaro/Firebird LS1 avant. Conversion de frein à disque Camaro Gen5/Gen6 avant.

Applications de maître-cylindre de 15/16 pouce. Étrier arrière d'origine Explorer. Kit de conversion de frein à disque arrière avec étriers d'usine GM (non métriques). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - diamètre de piston de 1,38 ou moins. Conversion de frein à disque arrière Corvette C4/C5/C6/C7.

Conversion de frein à disque arrière Camaro/Firebird LS1. Conversion de frein à disque arrière Camaro Gen5/Gen6. Applications de frein manuel de 1,0 pouce.

Étrier métrique GM avant (D154) à l'arrière. Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - diamètre de piston de 1,75 ou plus.

Kit de conversion de frein à disque arrière étrier métrique GM (D154). Applications de frein manuel de 1,03 pouce. Kit de conversion de frein à disque arrière TBM/Strange/Aerospace.

Applications de maître-cylindre de 1,125 pouce. Kit de conversion de frein à disque avant B-Body (étrier D52). Tous les kits de conversion de frein à disque arrière.

Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec : · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupelle de rétention intégrée de la tige de poussée. · Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur scellé de l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou d'écrous rouillés. Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner et fonctionner correctement avec votre véhicule.

· Maître-cylindre avec la taille de perçage indiquée dans l'annonce. · Adaptateurs de conduite de frein - Pour faciliter l'installation des conduites de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit. · Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Rapport de pédale de 6 à 1 - Réduit l'effort du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du liquide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire.

· Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problème de faible aspiration du moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée CNC par un jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 pouce d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en éliminant le gros et encombrant booster de puissance. Les coureurs font cette transformation lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour faire fonctionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos et rendre leur voiture plus légère, ou pour nettoyer le compartiment moteur.

Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue.

· Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression du liquide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller l'habitacle du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de frein manuel n'ont pas cette fonctionnalité.

· Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille adaptée aux freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans les conduites de frein. · Étrier non à faible traînée (voir ci-dessous) - Ce type d'étrier est obligatoire pour fonctionner avec le maître-cylindre fourni. · Nouvelles conduites de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes conduites en caoutchouc se "gonflent" et entraînent une perte de pression dans le système de freinage.

· Les étriers à faible traînée étaient installés sur TOUS les camions et SUV de première génération S10. · Tous les étriers de remplacement, avec la taille de piston d'origine, doivent être reconstruits selon les normes NON à faible traînée et fonctionneront avec ce KIT.

Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.