Kit de conversion de frein manuel pour H-body 1971-1980 avec maître-cylindre de 7/8 de pouce de diamètre

  

KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre H-Body ne mérite-t-il pas le meilleur ? Kit sans maître-cylindre et sans adaptateurs de conduite de frein.

Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications de maître-cylindre de 7/8 pouce. Frein à disque avant d'origine.

Frein à tambour arrière d'origine ou de rechange. Conversion de frein à disque avant S-10 (étrier métrique D154). Conversion de frein à disque avant à double piston S-10 Blazer.

Kit de conversion de frein à disque avant Wilwood. Kit de conversion de frein à disque avant Corvette C4/C5/C6/C7.

Frein à disque avant Camaro/Firebird LS1. Frein à disque avant Camaro Gen5/Gen6.

Applications de maître-cylindre de 15/16 pouce. Étrier arrière d'origine Explorer.

Kit de conversion de frein à disque arrière avec étrier d'origine GM (NON-métrique). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,38 diamètre de piston de 4. Conversion de frein à disque arrière Corvette C4/C5/C6/C7. Frein à disque arrière Camaro/Firebird LS1. Frein à disque arrière Camaro Gen5/Gen6.

Frein à disque avant Corvette C5/C6/C7. Applications de frein manuel de 1,0 pouce. Étrier métrique GM avant (D154) à l'arrière.

Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,75 diamètre de piston de 4 ou plus. Kit de conversion de frein à disque arrière étrier métrique GM (D154). Applications de frein manuel de 1,03 pouce. Kit de conversion de frein à disque TBM/Strange/Aerospace arrière.

Applications de maître-cylindre de 1,125 pouce. Kit de conversion de frein à disque avant B-Body (étrier D52). Tous les kits de conversion de frein à disque arrière. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec : · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupe de retenue de tige de poussée intégrée. · Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur hermétiquement fermé à l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - AUCUN boulon ou écrou rouillé. Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner et fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de l'alésage indiquée dans l'annonce. · Adaptateurs de conduite de frein - Pour faciliter l'installation des conduites de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit. · Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Rapport de pédale de 6 pour 1 - Réduit les efforts du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du liquide dans le système.

Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire.

· Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Aucun problème de faible vide moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée par jet d'eau CNC à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en éliminant le gros et encombrant booster de puissance. Les pilotes de course effectuent cet échange lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour réduire quelques kilos afin de rendre leur voiture plus légère ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Rapport de pédale plus élevé = moins d'effort des jambes = meilleure performance de freinage.

· Maître-cylindre de plus petit diamètre = pression du liquide plus élevée = meilleure performance de freinage. · Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller l'habitacle du compartiment moteur. Les autres kits ne proposent pas de joint dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité.

· Le kit est livré avec le maître-cylindre de taille correcte correspondant à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de frein manuel offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans les conduites de frein. · Étrier NON à faible traînée (voir ci-dessous) - Ce type d'étriers est obligatoire pour fonctionner avec le maître-cylindre fourni. · Nouvelles conduites de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes conduites en caoutchouc se dilatent, ce qui entraîne une perte de pression dans le système de freinage. · Les étriers à faible traînée sont présents sur TOUS les camions et SUV de première génération S10. · Tous les étriers de remplacement, avec une taille de piston d'origine, doivent être reconstruits selon les normes NON à faible traînée et fonctionneront avec ce KIT. Je serai ravi de répondre à toutes vos questions.