Kit de conversion de frein manuel pour GM A-body 1964-1967 avec maître-cylindre de 1-1/32 pouces de diamètre.

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre A-BODY ne mérite-t-il pas le meilleur?

POUR UNE INSTALLATION CORRECTE DE CE KIT AVEC LE CYLINDRE MAÎTRE INCLUS, LES AXES QUI TIENNENT LE BOOSTER DE FREIN À DÉPRESSION SUR LE MUR DU FEU DOIVENT ÊTRE ÉLIMINÉS. POUR CE FAIRE, VOUS DEVREZ RETIRER L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN DE LA VOITURE ET RETIRER LES AXES EN COUPANT LES SOUDURES QUI LES TIENNENT AU SUPPORT DE L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN. TOUT LE MATÉRIEL DE MONTAGE EN ACIER INOXYDABLE NEUF EST INCLUS POUR REMPLACER TOUS LES AXES SI ILS SONT RETIRÉS.

Si vous voulez utiliser un maître-cylindre Strange, MOPAR ou Ford, les axes supérieurs devront être enlevés. Si vous voulez utiliser un maître-cylindre GM, Wilwood ou Baer, vous n'avez PAS à enlever les axes supérieurs. Tous les KITs sont livrés avec tout le matériel de montage pour éliminer tous les axes.

Les modifications nécessaires pour installer ce KIT correctement sont décrites dans les instructions d'installation. Kit SANS cylindre maître et SANS adaptateurs de ligne de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications de cylindre maître de 7/8 de pouce. Tambour arrière d'origine ou après-vente. Kit de conversion pour freins avant à disque Wilwood. Kit de conversion pour freins avant de Corvette C5/C6/C7. Kit de conversion pour freins avant de Camaro/Firebird LS1. Kit de conversion pour freins avant de Camaro Gen5/Gen6.

Applications de cylindre maître de 15/16 de pouce. Étrier arrière d'origine Explorer. Kit de conversion pour freins à disque. Étrier arrière d'origine GM, kit de conversion pour freins à disque (NON-Métrique).

Kit de conversion pour freins à disque arrière Wilwood - 1.38 diamètre de piston 4 ou inférieur. Freins à disque arrière de Corvette C5/C6/C7. Freins à disque arrière de Camaro/Firebird LS1. Freins à disque arrière de Camaro Gen5/Gen6. Applications de frein manuel de 1.0 de pouce de diamètre.

Freins avant à disque d'origine (étrier Delco). Kit de conversion pour freins à disque arrière GM Metric (D154). Kit de conversion pour freins à disque arrière Wilwood - 1.75 diamètre de piston 4 ou supérieur.

Kit de conversion pour freins avant de B-Body (étrier D52). Applications de frein manuel de 1.03 de pouce de diamètre. Kit de conversion pour freins à disque arrière TBM/Strange/Aerospace. Applications de cylindre maître de 1.125 de pouce de diamètre.

Tous les ensembles de conversion pour freins à disque arrière. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec.

· Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec une coupelle de retenue de tige de poussée intégrée. · Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garantit que le compartiment moteur est étanche à l'intérieur de la voiture.

· Matériel de montage en acier inoxydable - Aucun boulon ou écrou rouillé. · Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner et fonctionner correctement avec votre véhicule. · Cylindre maître avec la taille de cylindre indiquée dans l'annonce. · Adaptateur de ligne de frein - Pour faciliter l'installation des lignes de frein d'origine sur le cylindre maître fourni dans le kit.

· Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Rapport de pédale de 6 à 1 - Réduit l'effort du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela.

· Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible dépression du moteur à craindre.

La plaque d'adaptation est usinée CNC par un jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en se débarrassant du gros et encombrant booster de puissance. Les coureurs font cet échange lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos et alléger leur voiture, ou pour nettoyer le compartiment moteur.

Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils entrent dans un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performances de freinage accrues. · Cylindre maître de plus petit diamètre = Pression du fluide plus élevée = Performances de freinage accrues. · Le kit est livré avec un joint d'étanchéité assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de frein manuel n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le cylindre maître de la taille appropriée correspondant à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de frein manuel offrent un cylindre maître de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans les lignes de frein. Pièces pour améliorer vos freins manuels. · Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc se "gonflent" et provoquent une perte de pression dans le système de freinage.

Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.