Kit de conversion de frein manuel pour G-body 1978-1988 Disque / Tambour 7/8 d'alésage MC

  

KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre G-BODY ne mérite-t-elle pas le meilleur ?

Utilisez un maître-cylindre que vous possédez déjà. Applications pour maître-cylindre de 7/8 pouce de diamètre. Tambour arrière d'origine ou de rechange. Étrier avant à double piston de Blazer. Tambour arrière d'origine ou de rechange ???

Applications pour maître-cylindre de 15/16 pouce de diamètre. Disque avant d'origine (étrier D154). Étrier arrière d'Explorer d'origine. Étriers arrière GM d'origine - NON métriques. Disque arrière Wilwood - 1,38 pouce de diamètre à 4 pistons ou moins. Étrier arrière d'Explorer d'origine ? Applications pour frein manuel de 1,0 pouce de diamètre. Disque avant d'origine (étrier métrique D154). Étrier avant métrique GM (D154) à l'arrière. Disque arrière Wilwood - 1,75 pouce de diamètre à 4 pistons ou plus Étrier avant à double piston de Blazer ? Disque arrière Wilwood - 1,75 pouce de diamètre ou plus.

Freins à disque avant pour B-Body (étrier D52). Applications pour frein manuel de 1,03 pouce de diamètre. Étrier avant à double piston de Blazer ?

Applications pour maître-cylindre de 1,125 pouce de diamètre. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec. Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupelle de maintien de la tige de poussée intégrée. Joint en caoutchouc correspondant pour pare-feu - Garde le compartiment moteur hermétiquement fermé à l'intérieur de la voiture.

Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou écrous rouillés. Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule.

Maître-cylindre avec le diamètre de perçage indiqué dans l'annonce. Adaptateur de conduite de frein - Pour faciliter l'installation des conduites de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit. Manuel d'installation détaillé (5 pages). Rapport de pédale de 6 à 1 - Réduit les efforts du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du liquide dans le système.

Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. Meilleure modulation de la pédale pour un freinage régulier - Pas de problèmes de faible vide moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée par jet d'eau CNC à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance.

Cette modification nettoiera votre pare-feu en éliminant le gros et encombrant booster de puissance. Les coureurs effectuent ce changement lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos et alléger leur voiture, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour mieux "ressentir" leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse.

La plaque d'adaptation peut également être polie pour avoir une finition miroir si nécessaire. Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performances de freinage accrues. Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression du liquide plus élevée = Performances de freinage accrues.

Le kit est livré avec un joint d'étanchéité adapté à la plaque d'adaptation pour isoler l'habitacle du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits.

Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille appropriée correspondant à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre de plus gros diamètre qui génère moins de pression dans les conduites de frein.

Pièces pour améliorer vos freins manuels. Nouvelles conduites de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes conduites en caoutchouc se dilatent, ce qui entraîne une perte de pression dans le système de freinage.

Les étriers à faible traînée étaient présents sur TOUS les camions et SUV de première génération S10. Tous les étriers de remplacement, avec la taille de piston d'origine, doivent être reconstruits selon les normes NON à faible traînée et fonctionneront avec ce KIT. Je serai ravi de répondre à toutes vos questions.