Kit de conversion de frein manuel pour G-body 1978-1988 avec maître-cylindre de 1-1/32 de diamètre.

  
LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre G-BODY mérite-t-il le meilleur? Kit sans maître-cylindre et sans adaptateurs de conduite de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer).

Applications de maître-cylindre de 7/8 de pouce de diamètre. Frein à disque avant d'origine (étriers D154). Tambour arrière d'origine ou après-vente.

Conversion de frein à disque avant à double piston S-10 Blazer. Kit de conversion de frein à disque avant Wilwood. Conversion de kit de frein à disque avant Corvette C5/C6/C7.

Conversion de kit de frein à disque avant Camaro/Firebird LS1. Conversion de frein à disque avant Camaro Gen5/Gen6.

Applications de maître-cylindre de 15/16 de pouce de diamètre. Frein à disque avant d'origine (étrier D154). Étrier arrière d'origine d'Explorer. Kit de conversion de frein à disque arrière pour étrier d'origine GM, non métrique.

Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,38 pouce de diamètre de piston ou moins. Conversion de frein à disque arrière Corvette C5/C6/C7. Conversion de frein à disque arrière Camaro/Firebird LS1. Conversion de frein à disque arrière Camaro Gen5/Gen6. Conversion de frein à disque arrière Corvette C4/C5/C6/C7.

Applications de frein manuel de 1,0 pouce de diamètre. Disque avant d'origine (étriers métriques D154). Étrier métrique GM avant (D154) à l'arrière. Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,75 pouce de diamètre de piston ou plus.

Kit de conversion de frein à disque arrière étrier métrique GM (D154). Kit de conversion de frein à disque avant B-Body (étrier D52). Applications de frein manuel de 1,03 pouce de diamètre. Kit de conversion de frein à disque arrière TBM/Strange/Aerospace. Applications de maître-cylindre de 1,125 pouce de diamètre.

Tous les kits de conversion de frein à disque arrière. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec: · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupe de retenue de tige de poussée intégrée. · Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur scellé de l'intérieur de la voiture.

· Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou écrous rouillés. · Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner et fonctionner correctement avec votre véhicule.

· Maître-cylindre avec la taille de piston indiquée dans l'annonce. · Adaptateur de conduite de frein - Pour faciliter l'installation des conduites de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit. · Manuel d'installation détaillé (5 pages).

· Rapport de pédale de 6 à 1 - Réduit les efforts du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire.

· Meilleure modulation de pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible aspiration du moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée par jet d'eau CNC à partir d'aluminium rigide de 1/8 pouce d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance.

Cette modification nettoiera votre pare-feu en éliminant le gros et encombrant booster de puissance. Les pilotes de course effectuent cet échange lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos afin de rendre leur voiture plus légère ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse.

La plaque d'adaptation peut également être polie à un fini miroir si nécessaire. · Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression du fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur.

Les autres kits ne proposent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de frein manuel n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille adaptée aux freins avant et arrière. Les autres kits de frein manuel offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans les conduites de frein. Pièces pour améliorer vos freins manuels. · Nouvelles conduites de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes conduites en caoutchouc se "gonflent" et entraînent une perte de pression dans le système de freinage. · Les étriers à faible traînée étaient présents sur TOUS les camions et SUV de première génération S10. · Tous les étriers de remplacement, avec la taille de piston d'origine, doivent être reconstruits selon les normes NON à faible traînée et fonctionneront avec ce KIT.

Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.