Kit de conversion de frein manuel pour F-body de 1982 à 1992, disque / tambour, maître-cylindre de 1-1/8 pouces.

  
LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre troisième génération ne mérite-t-elle pas le meilleur ? Utilisez un maître-cylindre que vous avez déjà. Applications de maître-cylindre de 7/8 de pouce de diamètre. Tambour arrière d'origine ou de rechange.

Étrier avant à double piston de Blazer. Tambour arrière d'origine ou de rechange ? Applications de maître-cylindre de 15/16 de pouce de diamètre. Disque avant d'origine (étrier D154).

Étrier arrière d'origine d'Explorer. Étriers arrière d'origine GM, usine - NON métriques. Disque arrière Wilwood - diamètre de piston de 1,38 ou moins.

Applications de frein manuel de diamètre de 1,0 pouce. Disque avant d'origine (étrier métrique D154).

Étrier avant métrique GM (D154) à l'arrière. Disque arrière Wilwood - diamètre de piston de 1,75 ou plus. Disque arrière Wilwood - diamètre de piston de 1,75 ou plus. Freins à disque avant de carrosserie B (étrier D52). Applications de frein manuel de diamètre de 1,03 pouce.

Applications de maître-cylindre de diamètre de 1,125 pouce. Ce kit de conversion de frein manuel pour les véhicules de 3e génération F-Body est livré avec une plaque adaptatrice en aluminium 6061-T6 avec une coupelle de retenue de tige de poussée intégrée. Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur scellé de l'intérieur de la voiture. Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou d'écrous rouillés. Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner et fonctionner correctement dans les véhicules de 3e génération F-Body. Maîtres-cylindres de 1-1/8 de pouce de diamètre pour les conversions de disques arrière. Manuel d'installation détaillé (5 pages).

Rapport de pédale de 6 pour 1 - Réduit l'effort du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. Double motif de boulon sur la plaque adaptatrice - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR.

Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problème de faible vide moteur à craindre.

La plaque adaptatrice est usinée CNC par un jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 de pouce d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en vous débarrassant du gros et encombrant booster de puissance.

Les coureurs font cet échange lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos et alléger leur voiture, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse.

La plaque adaptatrice peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. Rapport de pédale plus élevé = moindre effort des jambes = meilleure performance de freinage. Maître-cylindre de diamètre plus petit = pression du fluide plus élevée = meilleure performance de freinage. Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque adaptatrice pour sceller l'habitacle du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits.

Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de frein manuel n'ont pas cette fonctionnalité. Le kit est livré avec le maître-cylindre de taille correcte qui est adapté à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de frein manuel offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre, ce qui génère moins de pression dans les lignes de frein. Pièces pour améliorer vos freins manuels sur votre camion ou SUV S10. Étrier NON à faible traînée (voir ci-dessous) - Ce type d'étrier est obligatoire pour fonctionner avec le maître-cylindre fourni. Nouvelles conduites de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes conduites en caoutchouc se "gonflent", ce qui entraîne une perte de pression dans le système de freinage.

Les étriers à faible traînée étaient présents sur TOUS les camions et SUV S10 de première génération. Tous les étriers de remplacement, avec la taille de piston d'origine, doivent être reconstruits selon les normes NON à faible traînée et fonctionneront avec ce KIT.

Comparaison de la pression de la ligne de frein. Force de la jambe Rapport de pédale Diamètre du maître-cylindre Taille du piston de l'étrier Force de serrage. 100 5,5 pour 1 1-1/32 (1,03") 2,5" 3240 lb de force de serrage avec d'autres systèmes de frein manuel. Il y a 34% de force de serrage supplémentaire par rapport à tous les autres systèmes de frein manuel. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.