Kit de conversion de frein manuel pour F-Body de 1970 à 1981 avec maître-cylindre de 7/8 de pouce de diamètre.

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREINS MANUELS SUPÉRIEURE. Votre F-Body ne mérite-t-il pas le meilleur ?

Nous sommes spécialisés dans les conversions de freins manuels. NOTE : POUR UNE INSTALLATION CORRECTE DE CE KIT, LES ÉCROUS SUPÉRIEURS QUI TIENNENT LE BOOSTER DE VIDE D'AIR SUR LA CLOISON DOIVENT ÊTRE ÉLIMINÉS. POUR CE FAIRE, VOUS DEVREZ RETIRER L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN DE LA VOITURE ET RETIRER LES ÉCROUS EN COUPANT LES SOUDURES QUI LES TIENNENT AU SUPPORT DE L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN.

En retirant les écrous supérieurs du support de l'ensemble de la pédale de frein, vous nettoierez la cloison du compartiment moteur et vous pourrez utiliser un maître-cylindre MOPAR, GM, Ford, Wilwood, Baer ou Strange sur la cloison sans modifications supplémentaires. Les modifications nécessaires pour installer ce KIT correctement sont détaillées dans les instructions d'installation.

Ce KIT est destiné à une configuration de freins à disque avant d'origine et tambours arrière. Si vous avez une configuration de freins à disque avant d'origine et à disque arrière d'origine, veuillez me contacter. Contactez-moi si vous avez une configuration de freins NON d'origine, car il peut être nécessaire de modifier la taille du maître-cylindre. Les options de taille du maître-cylindre ne sont pas facturées en supplément. Si vous avez des questions sur ce KIT, veuillez me contacter, David Schultz.

Je serai ravi de répondre à toutes vos questions. Ce kit de conversion de freins manuels F-Body comprend : Une plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec une tasse de retenue de la tige de poussée intégrée.

Un joint en caoutchouc assorti pour la cloison - Maintient l'intérieur de la voiture étanche au compartiment moteur. Quincaillerie de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou d'écrous rouillés. Un maître-cylindre de 1,0 pouce de diamètre - Conçu pour fonctionner avec des étriers avant d'origine et des tambours arrière d'origine. Contactez-moi si vous avez une configuration de freins NON d'origine.

Je peux substituer un maître-cylindre de n'importe quelle taille à votre commande sans frais supplémentaires. Manuel d'installation détaillé (10 pages). Processus étape par étape de l'installation.

Un rapport de pédale de 6 à 1 - Réduit l'effort du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de freins manuels ne peut égaler cela. Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de freins manuels ne peut le faire. Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de basse aspiration du moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée CNC par un jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans la cloison après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre cloison en éliminant le gros et encombrant booster de puissance. Les coureurs effectuent cet échange lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos et alléger leur voiture, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les amateurs de pro-touring utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie jusqu'à obtenir une finition miroir si nécessaire.

La tige de poussée est conçue pour utiliser le trou existant et le support de contacteur de feu stop sur le bras de pédale de frein. Le support de contacteur de feu stop devra être légèrement modifié si vous prévoyez d'utiliser vos feux stop.

Toutes les modifications nécessaires sont détaillées dans les instructions d'installation. Ratio de pédale plus élevé = moins d'effort des jambes = amélioration des performances de freinage. Maître-cylindre de plus petit diamètre = pression du fluide plus élevée = amélioration des performances de freinage.

Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'incluent pas de joint dans leur kit. Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford, MOPAR, Wilwood, Strange et Baer. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité.

Le kit est livré avec le maître-cylindre de taille correcte qui correspond à la taille des freins avant et arrière d'origine. Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans les lignes de freinage.

Pièces pour améliorer vos freins manuels sur votre F-Body. Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc se "gonflent", ce qui entraîne une perte de pression dans le système de freinage.

Comparaison de la pression de la ligne de frein. Force de la jambe Ratio de la pédale Diamètre du maître-cylindre Taille du piston d'étrier Force de serrage.

100 5,5 pour 1 1-1/32 (1,03") 2,5" 3240 lb de force de serrage avec d'autres systèmes de freins manuels. Il y a 34% de force de serrage en plus par rapport à tous les autres systèmes de freins manuels. Je serai ravi de répondre à toutes vos questions.