Kit de conversion de frein manuel pour F-body 1998-2002 avec maître-cylindre de 7/8 de diamètre

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre F-Body ne mérite-t-elle pas le meilleur ? Kit sans maître-cylindre et sans adaptateurs de ligne de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications du maître-cylindre de 7/8 de pouce.

Tambours arrière d'origine ou après-vente. Kit de conversion de freins à disque avant Wilwood. Kit de conversion de freins à disque avant Corvette C5/C6/C7. Kit de conversion de freins à disque avant Camaro Gen5/Gen6. Applications du maître-cylindre de 15/16 de pouce.

Étrier arrière d'origine Explorer. Kit de conversion de freins à disque arrière d'origine GM, étriers d'usine (NON-Métrique). Kit de conversion de freins à disque arrière Wilwood - 1,38 4 diamètre de piston ou plus petit. Disque arrière GM d'origine, étriers d'usine (NON-Métrique). Applications de frein manuel de 1,0 pouce.

Kit de conversion de freins à disque arrière GM Métrique (D154). Kit de conversion de freins à disque arrière Wilwood - 1,75 4 diamètre de piston ou plus grand. Applications de frein manuel de 1,03 pouce. Kit de conversion de freins à disque arrière TBM/Strange/Aerospace. Applications du maître-cylindre de 1,125 pouce.

Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec : · Plaque adaptatrice en aluminium 6061-T6 avec coupe de retenue de tige de poussée intégrée. · Joint en caoutchouc d'étanchéité assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur scellé de l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou d'écrous rouillés. · Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner et fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de cylindre mentionnée dans l'annonce. · Manuel d'installation détaillé (5 pages).

· Rapport de pédale 6 à 1 - Réduit les efforts du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque adaptatrice - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire.

· Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problème de faible vide moteur à craindre. La plaque adaptatrice est usinée par jet d'eau CNC à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en éliminant le gros et encombrant booster de puissance. Les pilotes de course effectuent cette conversion lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos afin de rendre leur voiture plus légère ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse.

La plaque adaptatrice peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Ratio de pédale plus élevé = moins d'effort des jambes = meilleure performance de freinage. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = pression de fluide plus élevée = meilleure performance de freinage. · Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque adaptatrice pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits.

· Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de frein manuel n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille correcte qui correspond à la taille des freins avant et arrière.

Les autres kits de frein manuel offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression de ligne de frein. · Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc vont "gonfler" et entraîner une perte de pression dans le système de freinage. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.