Kit de conversion de frein manuel pour F-body 1993-1997 avec un maître-cylindre de 1-1/8 pouce

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre F-Body ne mérite-t-il pas le meilleur ?

Kit sans maître-cylindre et sans adaptateurs de ligne de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer).

Applications du maître-cylindre à alésage de 7/8. Freins à disque avant d'origine.

Tambours arrière d'origine ou aftermarket. Kit de conversion de frein à disque avant Wilwood. Kit de conversion de frein à disque avant. Applications du maître-cylindre à alésage de 15/16. Frein à disque arrière d'origine GM, étriers d'usine (NON-métrique). Étrier d'explorateur d'origine arrière. Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,38, diamètre de 4 pistons ou moins.

Kit de conversion de frein à disque arrière d'origine GM, étriers d'usine (NON-métrique). Applications de frein manuel de 1,0 alésage. Kit de conversion de frein à disque arrière métrique GM (D154). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,75, diamètre de 4 pistons ou plus. Applications de frein manuel de 1,03 alésage.

Kit de conversion de frein à disque arrière TBM/Strange/Aerospace. Applications du maître-cylindre de 1,125 alésage. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec : · Plaque d'adaptateur en aluminium 6061-T6 avec gobelet de retenue de tige de poussée intégré. · Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour l'habitacle - maintient l'habitacle du moteur hermétique à l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - pas de boulons ou d'écrous rouillés.

· Ensemble de tige de poussée réglable - conçu pour fonctionner et fonctionner correctement dans votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille d'alésage indiquée dans l'annonce.

· Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Rapport de pédale de 6 pour 1 - réduit les efforts du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela.

· Double motif de boulon sur la plaque d'adaptateur - utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - pas de problèmes de faible vide moteur à craindre. La plaque d'adaptateur est usinée par jet d'eau CNC à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance.

Cette modification nettoiera votre pare-feu en éliminant le gros et encombrant booster de puissance. Les coureurs effectuent cette conversion lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos et alléger leur voiture, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse.

La plaque d'adaptateur peut également être polie jusqu'à obtenir une finition miroir si nécessaire. · Ratio de pédale plus élevé = moins d'effort des jambes = meilleure performance de freinage.

· Maître-cylindre de plus petit alésage = pression de fluide plus élevée = meilleure performance de freinage. · Le kit est livré avec un joint d'étanchéité assorti à la plaque d'adaptateur pour isoler le compartiment passager de l'habitacle moteur.

Les autres kits ne proposent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits. · Le kit est livré avec un motif de boulon double pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille correcte adaptée à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels proposent un maître-cylindre de plus grand alésage qui génère moins de pression dans les lignes de frein. · Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - les anciennes lignes en caoutchouc se "gonflent" et provoquent une perte de pression dans le système de freinage. Je serai ravi de répondre à toutes vos questions.