Kit de conversion de frein manuel pour F-Body 1993-1997 avec maître-cylindre de 7/8 de pouce de diamètre.

  
LE KIT DE CONVERSION DE FREINS MANUELS SUPÉRIEURS. Votre F-Body ne mérite-t-elle pas le meilleur ? Kit sans maître-cylindre et sans adaptateurs de conduite de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications de maître-cylindre de 7/8 d'alésage.

Freins à disques avant d'origine. Tambours arrière d'origine ou de rechange. Kit de conversion de freins à disque avant Wilwood. Kit de conversion de freins à disque.

Applications de maître-cylindre de 15/16 d'alésage. Frein à disque arrière d'origine GM, étriers d'usine (non métriques). Étrier arrière d'origine Explorer.

Kit de conversion de freins à disque. Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,38 diamètre de piston 4 ou inférieur. Kit de conversion de frein à disque arrière GM d'origine, étriers d'usine (non métriques).

Applications de freins manuels de 1,0 d'alésage. Kit de conversion de freins à disque arrière métrique GM (D154). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,75 diamètre de piston 4 ou plus grand.

Applications de freins manuels de 1,03 d'alésage. Kit de conversion de frein à disque arrière TBM/Strange/Aerospace. Applications de maître-cylindre de 1,125 d'alésage. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec : · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupelle de retenue de piston intégrée. · Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur hermétiquement fermé de l'intérieur de la voiture.

· Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou d'écrous rouillés. · Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner et fonctionner correctement dans votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille d'alésage indiquée dans l'annonce. · Manuel d'installation détaillé (5 pages).

· Rapport de pédale de 6 à 1 - Réduit les efforts du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire.

· Meilleure modulation de la pédale pour un freinage régulier - Pas de problèmes de faible vide moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée par jet d'eau CNC dans de l'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui couvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le renfort de puissance. Cette modification permettra de nettoyer votre pare-feu en se débarrassant du gros et encombrant renfort de puissance. Les coureurs effectuent cet échange lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le renfort de puissance, pour alléger leur voiture de quelques kilos ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse.

La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression de fluide plus élevée = Performance de freinage accrue.

· Le kit est livré avec un joint d'étanchéité assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR.

Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille correcte correspondant à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression de la ligne de frein.

· Nouvelles conduites de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes conduites en caoutchouc "gonflent" et entraînent une perte de pression dans le système de freinage. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.