Kit de conversion de frein manuel pour F-body 1982-1992 Disque / Tambour, MC de 1-1/32 de diamètre

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre ThirdGen ne mérite-t-elle pas le meilleur ? Utilisez un maître-cylindre que vous avez déjà. Applications de maître-cylindre 7/8 Bore. Tambour arrière d'origine ou de rechange.

Étrier avant à double piston Blazer. Tambour arrière d'origine ou de rechange ?? Applications de maître-cylindre 15/16 Bore.

Disque avant d'origine (étrier D154). Étrier arrière d'origine Explorer. Étriers arrière GM d'origine - NON Métrique.

Disque arrière Wilwood - Diamètre de piston de 1,38 4 ou moins. Applications de frein manuel de 1,0 alésage. Disque avant d'origine (étrier métrique D154). Étrier avant GM d'origine (D154 métrique) à l'arrière. Disque arrière Wilwood - Diamètre de piston de 1,75 4 ou plus.

Disque arrière Wilwood - Diamètre de piston de 1,75 ou plus. Freins avant de type B-Body (étrier D52).

Applications de frein manuel de 1,03 alésage. Applications de maître-cylindre de 1,125 alésage. Ce kit de conversion de frein manuel pour F-Body de 3e génération est livré avec. Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupelle de retenue de tige de poussée intégrée.

Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour pare-feu - Garde le compartiment moteur hermétique à l'intérieur de la voiture. Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou d'écrous rouillés. Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner et fonctionner correctement dans les véhicules F-Body de 3e génération. Maîtres-cylindres de 1-1/32 alésage pour les conversions de disques arrière. Manuel d'installation détaillé (5 pages).

Ratio de pédale de 6 à 1 - Réduit l'effort du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible vide moteur à craindre.

La plaque d'adaptation est usinée CNC par un jet d'eau à partir d'aluminium rigide d'épaisseur 1/8 avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en éliminant le gros et encombrant booster de puissance. Les pilotes de course effectuent cette conversion lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques livres et alléger leur voiture ou pour nettoyer le compartiment moteur.

Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils se dirigent vers un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. Ratio de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. Maître-cylindre de plus petit alésage = Pression du fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur.

Les autres kits ne proposent pas de joint dans leurs kits. Le kit est livré avec un motif de double boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille correcte qui correspond à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de frein manuel offrent un maître-cylindre de plus grand alésage qui génère moins de pression de ligne de frein. Pièces pour améliorer vos freins manuels sur votre camion ou SUV S10. Étrier NON Low Drag (voir ci-dessous) - Ce type d'étrier est obligatoire pour fonctionner avec le maître-cylindre fourni. Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc se "gonflent", ce qui entraîne une perte de pression dans le système de freinage. Les étriers LOW drag étaient présents sur TOUS les camions et SUV S10 de première génération. Tous les étriers de remplacement, avec une taille de piston d'origine, doivent être reconstruits selon les normes NON low drag et fonctionneront avec ce KIT.

Comparaison de la pression de la ligne de frein. Force de la jambe Ratio de pédale Alésage du maître-cylindre Taille du piston de l'étrier Force de serrage. 100 5,5 à 1 1-1/32 (1,03") 2,5" 3240 lb de force de serrage avec d'autres systèmes de frein manuel. Il y a 34% de force de serrage en plus que tous les autres systèmes de frein manuel. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.