Kit de conversion de frein manuel pour Corvette C4 1984-1996 avec maître-cylindre de 7/8 de pouce.

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre X-BODY ne mérite-t-il pas le meilleur? POUR UNE INSTALLATION CORRECTE DE CE KIT AVEC LE MAÎTRE-CYLINDRE INCLUS, LES ÉCROUS QUI TIENNENT LE RENFORCEUR DE VIDE DE PUISSANCE AU PARE-FEU DOIVENT ÊTRE ÉLIMINÉS. POUR CE FAIRE, VOUS DEVREZ RETIRER L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN DE LA VOITURE ET ENLEVER LES ÉCROUS EN COUPANT LES SOUDURES QUI TIENNENT LES ÉCROUS AU SUPPORT DE L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN. TOUT LE MATÉRIEL DE MONTAGE EN ACIER INOXYDABLE EST INCLUS POUR REMPLACER TOUS LES ÉCROUS SI ILS SONT RETIRÉS.

Si vous souhaitez utiliser un maître-cylindre Strange, MOPAR ou Ford, les écrous supérieurs devront être retirés. Si vous souhaitez utiliser un maître-cylindre GM, Wilwood ou Baer, vous N'avez pas à retirer les écrous supérieurs. Tous les KITs sont livrés avec tout le matériel de montage pour éliminer tous les écrous.

Toutes les modifications nécessaires pour installer correctement ce KIT sont décrites dans les instructions d'installation. Kit sans maître-cylindre et sans adaptateurs de conduite de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications de maître-cylindre de 7/8 de pouce de diamètre. Kit de conversion de frein à disque Wilwood avant.

Tambour arrière d'origine ou de rechange. Conversion de kit de freins à disque avant Corvette C5 / C6 / C7. Conversion de kit de freins à disque avant Camaro / Firebird LS1. Conversion de kit de freins à disque avant Camaro Gen5 / Gen6. Applications de maître-cylindre de 15/16 de pouce de diamètre.

Kit de conversion de frein à disque étrier arrière Stock Explorer. Kit de conversion de frein à disque étrier arrière Stock GM, étrier d'usine (NON-métrique).

Kit de conversion de frein à disque étrier arrière Wilwood - 1,38 4 diamètre de piston ou inférieur. Conversion de frein à disque arrière Corvette C5 / C6 / C7. Conversion de frein à disque arrière Camaro / Firebird LS1.

Conversion de frein à disque arrière Camaro Gen5 / Gen6. Applications de frein manuel de 1,0 pouce de diamètre.

Freins à disque d'origine avant (étrier D52). Kit de conversion de frein à disque étrier arrière GM Metric (étrier D154). Kit de conversion de frein à disque étrier arrière Wilwood - 1,75 4 diamètre de piston ou plus. Kit de conversion de frein à disque étrier avant B-Body (étrier D52). Applications de frein manuel de 1,03 pouce de diamètre.

Kit de conversion de frein à disque étrier arrière TBM / Strange / Aerospace. Applications de maître-cylindre de 1,125 pouce de diamètre. Tous les ensembles de conversion de frein à disque arrière. Ce kit de conversion de frein manuel comprend.

· Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupe-câble intégré. · Joint en caoutchouc pare-feu assorti - Garde le compartiment moteur hermétique à l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - pas de boulons ou d'écrous rouillés. · Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner et fonctionner correctement avec votre véhicule.

· Maître-cylindre avec le diamètre de perçage indiqué dans l'annonce. · Adaptateur de conduite de frein - Pour faciliter l'installation des conduites de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit. · Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Ratio de pédale de 6 à 1 - Réduit les efforts du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut rivaliser avec cela.

· Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible vide moteur à craindre.

La plaque d'adaptation est usinée par jet d'eau CNC à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu une fois que vous avez retiré le renforceur de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en vous débarrassant du gros et encombrant renforceur de puissance.

Les coureurs effectuent cette conversion lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le renforceur de puissance, pour perdre quelques kilos et alléger leur voiture, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Ratio de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performances de freinage accrues. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression de fluide plus élevée = Performances de freinage accrues.

· Le kit est livré avec un joint d'étanchéité assorti à la plaque d'adaptation pour sceller l'habitacle du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille adaptée aux freins avant et arrière.

Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression de ligne de frein. Pièces pour améliorer vos freins manuels. · Nouvelles conduites de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes conduites en caoutchouc se "gonflent" et provoquent une perte de pression dans le système de freinage. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.