Kit de conversion de frein manuel pour Corvette C4 1984-1996 avec maître-cylindre de 15/16 de pouce

  
KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre C4 Vette ne mérite-t-elle pas le meilleur ? REMARQUE : Ce kit nécessitera de percer un trou de 9/16 dans le pare-feu. Un trou de 31/64 devra être percé dans la pédale de frein pour que la goupille fournie puisse être enfoncée. Si nécessaire, veuillez me contacter pour toute question supplémentaire sur l'installation. Kit sans maître-cylindre et sans adaptateurs de ligne de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Le maître-cylindre d'origine de la Corvette ne peut pas être utilisé. À utiliser avec le maître-cylindre d'origine de la Corvette C4. Applications pour maître-cylindre de 7/8 de pouce de diamètre. Freins à disque avant d'origine C4. Freins à disque arrière d'origine C4. Applications pour maître-cylindre de 15/16 de pouce de diamètre. Kit de conversion de frein arrière Wilwood - 1,38 pouce de diamètre à 4 pistons ou plus petit. Disque de frein arrière Corvette C5/C6/C7. Disque de frein avant Corvette C5/C6/C7. Applications pour frein manuel de 1,0 pouce de diamètre. Kit de conversion de frein arrière Wilwood - 1,75 pouce de diamètre à 4 pistons ou plus grand. Applications pour frein manuel de 1,03 pouce de diamètre. Kit de conversion de frein arrière TBM/Strange/Aerospace. Applications pour maître-cylindre de 1,125 pouce de diamètre. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec : · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupelle de rétention de poussoir intégrée. · Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour pare-feu - Garde le compartiment moteur isolé de l'intérieur de la voiture.

· Matériel de montage en acier inoxydable - Pas d'écrous ou de boulons rouillés. Assemblage de poussoir réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de cylindre indiquée dans l'annonce.

· Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Rapport de pédale de 6 à 1 - Réduit l'effort du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage régulier - Pas de problème de faible vide moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée CNC par jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification permet de nettoyer le pare-feu en se débarrassant du gros et encombrant booster de puissance. Les coureurs effectuent cette transformation lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos afin de rendre leur voiture plus légère ou pour nettoyer le compartiment moteur.

Les amateurs de pro-touring utilisent les freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue.

· Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression de fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint d'étanchéité assorti à la plaque d'adaptation pour isoler l'habitacle du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits.

· Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité.

· Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille adaptée aux freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans les lignes de frein. · Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc se "gonflent", ce qui entraîne une perte de pression dans le système de freinage. Je serai ravi de répondre à toutes vos questions.