Kit de conversion de frein manuel pour Corvette C4 1984-1996 avec maître-cylindre de 1-1/32 pouce de diamètre

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre C4 Vette ne mérite-t-elle pas le meilleur ? REMARQUE : Ce kit nécessitera de percer un trou de 9/16 dans le pare-feu.

Un trou de 31/64 devra être percé dans la pédale de frein pour que la goupille fournie puisse être enfoncée. Si nécessaire, veuillez me contacter pour toute question supplémentaire sur l'installation. Kit SANS Maître-cylindre et SANS Adaptateurs de Lignes de Frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Le maître-cylindre Corvette d'origine NE PEUT PAS être utilisé. Pour une utilisation avec le maître-cylindre d'origine de la Corvette C4. Applications de Maître-cylindre de 7/8 de pouce de diamètre. Freins à disque avant d'origine C4. Freins à disque arrière d'origine C4. Applications de Maître-cylindre de 15/16 de pouce de diamètre. Kit de Conversion de Freins à Disque Wilwood arrière - 1,38 4 pistons de diamètre ou moins. Freins à disque Corvette C5/C6/C7 arrière. Freins à disque Corvette C5/C6/C7 avant. Applications de Maître-cylindre de 1,0 pouce de diamètre. Kit de Conversion de Freins à Disque Wilwood arrière - 1,75 4 pistons de diamètre ou plus. Applications de Frein Manuel de 1,03 pouce de diamètre. Kit de Conversion de Freins à Disque TBM/Strange/Aerospace arrière. Applications de Maître-cylindre de 1,125 pouce de diamètre. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec : · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupelle de retenue de tige de poussée intégrée. · Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur scellé de l'intérieur de la voiture. · Quincaillerie de montage en acier inoxydable - AUCUN boulon ou écrou rouillé. Assemblage de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec le diamètre de perçage indiqué dans l'annonce.

· Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Ratio de pédale de 6 à 1 - Réduit l'effort du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut rivaliser. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR.

Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de soucis de faible vide moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée CNC par un jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en éliminant le gros et volumineux booster de puissance. Les coureurs font ce changement lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos et rendre leur voiture plus légère, ou pour nettoyer le compartiment moteur.

Les fans de pro-touring utilisent les freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Ratio de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression du fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est fourni avec un joint d'étanchéité assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passagers du compartiment moteur. Les autres kits ne proposent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits.

· Le kit est livré avec un double motif de boulon pour monter différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité.

· Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille correcte adaptée à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels proposent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans les lignes de frein. · Nouveaux tuyaux de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciens tuyaux en caoutchouc se "gonflent" en causant une perte de pression dans le système de freinage.

Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.