Kit de conversion de frein manuel pour Corvette C4 1984-1996 avec maître-cylindre de 1,0 pouce de diamètre.

  

KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre C4 Vette ne mérite-t-elle pas le meilleur ? REMARQUE : Ce kit nécessitera de percer un trou de 9/16 dans le pare-feu. Un trou de 31/64 devra être percé dans la pédale de frein pour que la broche fournie soit enfoncée.

Si nécessaire, veuillez me contacter pour toute question supplémentaire sur l'installation. Kit SANS maître-cylindre et SANS adaptateurs de conduite de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Le maître-cylindre d'origine Corvette NE PEUT PAS être utilisé. À utiliser avec le maître-cylindre d'origine de la Corvette C4. Applications de maître-cylindre à alésage de 7/8.

Freins à disque avant d'origine C4. Freins à disque arrière d'origine C4. Applications de maître-cylindre à alésage de 15/16. Kit de conversion de frein arrière Wilwood - diamètre de piston de 1,38 ou inférieur. Applications de frein manuel à alésage de 1,0.

Kit de conversion de frein arrière Wilwood - diamètre de piston de 1,75 ou supérieur. Applications de frein manuel à alésage de 1,03.

Kit de conversion de frein arrière TBM/Strange/Aerospace. Applications de maître-cylindre à alésage de 1,125. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec : · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupelle de retenue de tige de poussée intégrée.

· Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur étanche à l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - AUCUN boulon ou écrou rouillé. Assemblage de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule.

· Maître-cylindre avec la taille d'alésage indiquée dans l'annonce. · Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Rapport de pédale de 6 pour 1 - Réduit les efforts du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulons sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR.

Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Aucun problème de faible vide moteur à craindre.

La plaque d'adaptation est usinée par jet d'eau CNC à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en éliminant le gros et encombrant booster de puissance.

Les coureurs effectuent cette conversion lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos et alléger leur voiture, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie jusqu'à obtenir un fini miroir si nécessaire. · Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de plus petit alésage = Pression de fluide plus élevée = Performance de freinage accrue.

· Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller l'habitacle du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits. · Le kit est livré avec un motif de boulons double pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR.

Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de taille correcte assorti à la taille des freins avant et arrière.

Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre de plus grand alésage qui génère moins de pression de ligne de frein. · Nouvelles conduites de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes conduites en caoutchouc vont "gonfler", entraînant une perte de pression dans le système de freinage. Je serai ravi de répondre à vos questions.