Kit de conversion de frein manuel pour carrosserie X de 1975 à 1979, avec maître-cylindre de 1-1/32 de diamètre.

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre X-BODY mérite-t-il le meilleur? POUR UNE INSTALLATION CORRECTE DE CE KIT AVEC LE MAÎTRE-CYLINDRE INCLUS, LES ÉCROUS QUI TIENNENT LE RENFORCEMENT DU VIDE D'ALIMENTATION À LA CLOISON DOIVENT ÊTRE ÉLIMINÉS.

POUR CE FAIRE, VOUS DEVREZ RETIRER L'ENSEMBLE PÉDALE DE FREIN DE LA VOITURE ET RETIRER LES ÉCROUS EN COUPANT LES POINTS DE SOUDURE QUI TIENNENT LES ÉCROUS AU SUPPORT DE L'ENSEMBLE PÉDALE DE FREIN. TOUT LE NOUVEAU MATÉRIEL DE MONTAGE EN ACIER INOXYDABLE EST INCLUS POUR REMPLACER TOUS LES ÉCROUS SI ILS SONT RETIRÉS. Si vous souhaitez utiliser un maître-cylindre Strange, MOPAR ou Ford, les écrous supérieurs devront être retirés. Si vous souhaitez utiliser un maître-cylindre GM, Wilwood ou Baer, vous n'avez PAS besoin de retirer les écrous supérieurs. Tous les kits sont livrés avec tout le matériel de montage pour éliminer tous les écrous.

Toutes les modifications nécessaires pour installer correctement ce kit sont décrites dans les instructions d'installation. Kit sans maître-cylindre et sans adaptateurs de ligne de frein.

Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications de maître-cylindre de 7/8 de pouce. Kit de conversion de frein à disque Wilwood avant. Tambour arrière d'origine ou aftermarket.

Kit de conversion de frein à disque Corvette C5/C6/C7 avant. Applications de maître-cylindre de 15/16 de pouce. Étrier arrière d'origine Explorer. Kit de conversion de frein à disque.

Kit de conversion de frein à disque pour étriers d'origine GM (non métriques). Kit de conversion de frein à disque Wilwood arrière - 1,38 pouces de diamètre pour 4 pistons ou moins. Applications de frein manuel de 1,0 pouce de diamètre. Freins à disque avant d'origine (étrier D52).

Kit de conversion de frein à disque arrière GM métrique (étrier D154). Kit de conversion de frein à disque Wilwood arrière - 1,75 pouces de diamètre pour 4 pistons ou plus. Kit de conversion de frein à disque B-Body avant (étrier D52). Applications de frein manuel de 1,03 pouce de diamètre.

Kit de conversion de frein à disque TBM/Strange/Aerospace arrière. Applications de maître-cylindre de 1,125 pouce de diamètre. Tous les kits de conversion de frein à disque arrière.

Ces kits de conversion de frein manuel comprennent. · Plaque d'adaptateur en aluminium 6061-T6 avec coupe de retenue de tringlerie intégrée. · Joint en caoutchouc assorti pour la cloison pare-feu - Garde le compartiment moteur fermé de l'intérieur de la voiture.

· Matériel de montage en acier inoxydable - AUCUN boulon ou écrou rouillé. · Ensemble tringlerie réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule.

· Maître-cylindre avec la taille de l'alésage indiquée dans l'annonce. · Adaptateur de ligne de frein - Pour faciliter l'installation des lignes de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit.

· Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Rapport de pédale de 6 à 1 - Nécessite moins d'effort de la part du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du liquide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptateur - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR.

Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage régulier - Aucun problème de faible aspiration du moteur à craindre. La plaque d'adaptateur est usinée CNC par un jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans la cloison pare-feu après avoir retiré le renfort de puissance. Cette modification permet de nettoyer votre cloison pare-feu en se débarrassant du renfort de puissance encombrant. Les coureurs effectuent cet échange lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le renfort de puissance, pour perdre quelques kilos afin de rendre leur voiture plus légère ou pour nettoyer le compartiment moteur.

Les amateurs de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptateur peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression du liquide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptateur pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de frein manuel n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille correcte qui correspond à la taille des freins avant et arrière.

Les autres kits de frein manuel offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression de ligne de frein. Pièces pour améliorer vos freins manuels. · Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc se "gonflent", ce qui entraîne une perte de pression dans le système de freinage.

Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.