Kit de conversion de frein manuel H-body 1971-1980 avec maître-cylindre de 1-1/8 pouce de diamètre

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre H-Body ne mérite-t-il pas le meilleur ? Kit SANS maître-cylindre et SANS adaptateurs de ligne de frein.

Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications de maître-cylindre de 7/8 Bore.

Frein à disque avant d'origine. Frein à tambour arrière d'origine ou de rechange. Conversion de frein à disque avant S-10 (étrier métrique D154). Conversion de frein à disque avant à double piston pour S-10 Blazer. Kit de conversion de frein à disque Wilwood avant.

Conversion de kit de frein à disque avant C4/C5/C6/C7 Corvette. Conversion de kit de frein à disque avant LS1 Camaro/Firebird.

Conversion de kit de frein à disque avant Camaro Gen5/Gen6. Applications de maître-cylindre de 15/16 Bore.

Frein à disque avant d'origine. Étrier arrière d'origine pour Explorer. Kit de conversion de frein à disque arrière pour GM d'origine, étriers d'usine (non métriques). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - diamètre de piston de 1,38 ou plus petit.

Conversion de kit de frein à disque arrière Corvette C4/C5/C6/C7. Conversion de kit de frein à disque arrière Camaro/Firebird LS1.

Conversion de kit de frein à disque arrière Camaro Gen5/Gen6. Frein à disque avant Corvette C5/C6/C7.

Applications de frein manuel à alésage de 1,0. Frein avant à disque d'origine. GM d'origine, étrier métrique (D154) à l'arrière. Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - diamètre de piston de 1,75 ou plus grand.

Kit de conversion de frein à disque arrière GM métrique (D154) étrier. Applications de frein manuel à alésage de 1,03. Kit de conversion de frein à disque arrière TBM/Strange/Aerospace.

Applications de maître-cylindre de 1,125 Bore. Kit de conversion de frein à disque avant B-Body (étrier D52). Toutes les configurations de kit de conversion de frein à disque. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec : · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupe de retenue de tige de poussée intégrée.

· Joint en caoutchouc assorti pour pare-feu - Garde le compartiment moteur étanche à l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou écrous rouillés. Assemblage de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule.

· Maître-cylindre avec la taille d'alésage répertoriée dans l'annonce. · Adaptateurs de ligne de frein - Pour faciliter l'installation des conduites de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit. · Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Rapport de pédale de 6 à 1 - Crée moins d'effort pour le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela.

· Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de basse dépression du moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée par CNC par un jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en éliminant le gros et encombrant booster de puissance.

Les coureurs font ce changement lorsque leur moteur ne produit pas assez de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos et rendre leur voiture plus légère, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils entrent dans un virage à grande vitesse.

La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir un fini miroir si nécessaire. · Ratio de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression de fluide plus élevée = Performance de freinage accrue.

· Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits ne proposent pas de joint dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité.

· Le kit est livré avec le maître-cylindre de la bonne taille qui correspond à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels proposent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans les conduites de frein. · Étrier NON à faible traînée (voir ci-dessous) - Ce type d'étrier est obligatoire pour fonctionner avec le maître-cylindre fourni. · Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc vont "gonfler", causant une perte de pression dans le système de freinage. · Les étriers à faible traînée sont présents sur TOUS les camions et SUV de première génération S10. · Tous les étriers de rechange, avec la taille de piston d'origine, doivent être reconstruits selon les normes NON à faible traînée et fonctionneront avec ce KIT. Je serai ravi de répondre à toutes vos questions.