Kit de conversion de frein manuel GM A-body 1968-1972 avec maître-cylindre de 7/8 de diamètre.

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre A-BODY mérite-t-elle le meilleur?

POUR UNE INSTALLATION CORRECTE DE CE KIT AVEC LE MAÎTRE-CYLINDRE INCLUS, LES GOUJONS QUI TIENNENT LE SERVOMOTEUR DE FREINAGE À LA CLOISON DOIVENT ÊTRE ÉLIMINÉS. POUR CE FAIRE, VOUS DEVREZ RETIRER L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN DE LA VOITURE ET RETIRER LES GOUJONS EN COUPANT LES SOUDURES QUI TIENNENT LES GOUJONS AU SUPPORT DE L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN. TOUT LE MATÉRIEL DE MONTAGE EN ACIER INOXYDABLE EST INCLUS POUR REMPLACER TOUS LES GOUJONS SI ILS SONT RETIRÉS. Si vous souhaitez utiliser un maître-cylindre Strange, MOPAR ou Ford, les goujons supérieurs devront être retirés. Si vous souhaitez utiliser un maître-cylindre GM, Wilwood ou Baer, vous n'avez PAS besoin de retirer les goujons supérieurs.

Tous les KITs sont livrés avec tout le matériel de montage pour éliminer tous les goujons. Toutes les modifications nécessaires pour installer ce KIT correctement sont décrites dans les instructions d'installation.

Kit SANS Maître-cylindre et SANS Adaptateurs de Ligne de Frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications de Maître-cylindre de 7/8 de Diamètre. Frein à Disque Avant (Étriers D154). Tambour Arrière d'Origine ou Après-vente.

Kit de Conversion de Frein à Disque Avant Wilwood. Kit de Conversion de Frein à Disque Avant Corvette C5/C6/C7. Kit de Conversion de Frein à Disque Avant Camaro/Firebird LS1. Kit de Conversion de Frein à Disque Avant Camaro Gen5/Gen6. Applications de Maître-cylindre de 15/16 de Diamètre.

Frein à Disque Avant (Étrier D154). Étrier Arrière d'Origine Explorer.

Kit de Conversion de Frein à Disque. Étrier Arrière d'Origine GM, Étriers d'Usine (NON-Métriques). Kit de Conversion de Frein à Disque Wilwood - 1,38 de diamètre de piston ou inférieur.

Kit de Conversion de Frein à Disque Arrière Corvette C5/C6/C7. Kit de Conversion de Frein à Disque Arrière Camaro/Firebird LS1. Kit de Conversion de Frein à Disque Arrière Camaro Gen5/Gen6. Applications de Frein Manuel de 1,0 de Diamètre.

Freins à Disque Avant d'Origine (Étrier Delco). Kit de Conversion de Frein à Disque pour Étrier GM Métrique (D154). Kit de Conversion de Frein à Disque Wilwood - 1,75 de diamètre de piston ou supérieur.

Kit de Conversion de Frein à Disque pour B-Body (Étrier D52). Applications de Maître-cylindre de 1,03 de Diamètre.

Kit de Conversion de Frein à Disque pour Étrier TBM/Strange/Aerospace. Applications de Maître-cylindre de 1,125 de Diamètre. Tous les kits de conversion de frein à disque arrière. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec: · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupelle de retenue de tige de poussée intégrée. · Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur fermé de l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou d'écrous rouillés. · Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner et fonctionner correctement avec votre véhicule.

· Maître-cylindre avec le diamètre de cylindre spécifié dans l'annonce. · Adaptateur de ligne de frein - Pour faciliter l'installation des conduites de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit.

· Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Ratio de pédale de 6 pour 1 - Réduit l'effort du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire.

· Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible vide moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée par CNC par un jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans la cloison pare-feu après avoir retiré le servomoteur. Cette modification nettoiera votre cloison pare-feu en se débarrassant du gros et encombrant servomoteur. Les coureurs effectuent cet échange lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le servomoteur, pour perdre quelques kilos afin de rendre leur voiture plus légère ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent les freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse.

La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Ratio de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performances de freinage accrues. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression de fluide plus élevée = Performances de freinage accrues.

· Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller l'habitacle du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de taille correcte adapté à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels proposent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans la conduite de freinage. Pièces pour améliorer vos freins manuels. · Nouvelles conduites de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes conduites en caoutchouc vont "gonfler" et causer une perte de pression dans le système de freinage. Je serai ravi de répondre à toutes vos questions.