Kit de conversion de frein manuel GM A-body 1968-1972 avec maître-cylindre de 1-1/8 pouces

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre A-BODY mérite-t-elle le meilleur ? POUR UNE INSTALLATION APPROPRIÉE DE CE KIT AVEC LE MAÎTRE-CYLINDRE INCLUS, LES GOUJONS QUI TIENNENT LE RENFORCEMENT DU VIDE DU FREIN AU PARE-FEU DEVRAIENT ÊTRE ÉLIMINÉS. POUR CE FAIRE, VOUS DEVREZ RETIRER L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN DE LA VOITURE ET RETIRER LES GOUJONS EN COUPANT LES SOUDURES QUI LES TIENNENT AU SUPPORT DE L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN. TOUT LE MATÉRIEL DE MONTAGE EN ACIER INOXYDABLE NEUF EST INCLUS POUR REMPLACER TOUS LES GOUJONS SI ILS SONT RETIRÉS.

Si vous souhaitez utiliser un maître-cylindre Strange, MOPAR ou Ford, les goujons supérieurs devront être retirés. Si vous souhaitez utiliser un maître-cylindre GM, Wilwood ou Baer, vous n'avez PAS besoin de retirer les goujons supérieurs. Tous les KITs sont livrés avec tout le matériel de montage pour éliminer tous les goujons. Toutes les modifications nécessaires pour installer ce KIT correctement sont décrites dans les instructions d'installation. Kit sans maître-cylindre et sans adaptateurs de conduite de frein.

Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications de maître-cylindre de 7/8 de pouce de diamètre. Tambour arrière d'origine ou de rechange. Kit de conversion de freins à disque avant Wilwood. Kit de conversion de frein à disque avant C5/C6/C7 Corvette. Kit de conversion de frein à disque avant Camaro/Firebird LS1. Kit de conversion de frein à disque avant Camaro Gen5/Gen6.

Applications de maître-cylindre de 15/16 de pouce de diamètre. Étrier arrière d'origine Explorer. Kit de conversion de frein à disque.

Kit de conversion de frein à disque arrière GM d'origine, étriers d'usine (NON-métrique). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,38 de diamètre de piston ou moins. Kit de conversion de frein à disque arrière C5/C6/C7 Corvette. Kit de conversion de frein à disque arrière Camaro/Firebird LS1. Kit de conversion de frein à disque arrière Camaro Gen5/Gen6.

Applications de frein manuel de 1,0 pouce de diamètre. Freins avant d'origine (étrier Delco). Kit de conversion de frein à disque arrière GM métrique (D154).

Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,75 de diamètre de piston ou plus. Kit de conversion de frein à disque avant B-Body (étrier D52). Applications de frein manuel de 1,03 pouce de diamètre. Kit de conversion de frein à disque arrière TBM/Strange/Aerospace. Applications de maître-cylindre de 1,125 pouce de diamètre.

Tous les kits de conversion de frein à disque arrière. Ces kits de conversion de frein manuel sont livrés avec : · Plaque adaptatrice en aluminium 6061-T6 avec coupelle de retenue de tige de poussée intégrée.

· Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur étanche à l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou d'écrous rouillés. · Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de l'alésage indiquée dans l'annonce. · Adaptateur de conduite de frein - Pour faciliter l'installation des conduites de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit.

· Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Rapport de pédale de 6 à 1 - Réduit les efforts du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du liquide dans le système.

Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque adaptatrice - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible vide moteur à craindre.

La plaque adaptatrice est usinée par jet d'eau CNC à partir d'aluminium rigide d'épaisseur 1/8 qui recouvre le trou dans le pare-feu après avoir retiré le renfort de puissance. Cette modification permet de nettoyer le pare-feu en se débarrassant du gros et encombrant renfort de puissance. Les coureurs font cette conversion lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le renfort de puissance, pour perdre quelques kilos et alléger leur voiture, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro touring utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque adaptatrice peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire.

· Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de diamètre plus petit = Pression du liquide plus élevée = Performance de freinage accrue.

· Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque adaptatrice pour isoler le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits.

· Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille adaptée aux freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels proposent un maître-cylindre de plus gros diamètre, ce qui génère moins de pression dans les conduites de frein.

Pièces pour améliorer vos freins manuels. · Nouvelles conduites de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes conduites en caoutchouc se "gonflent", ce qui entraîne une perte de pression dans le système de freinage. Je serai ravi de répondre à toutes vos questions.