Kit de conversion de frein manuel GM A-body 1968-1972 avec maître-cylindre de 1-1/32 pouces de diamètre.

  
LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre A-BODY ne mérite-t-il pas le meilleur?

POUR UNE INSTALLATION CORRECTE DE CE KIT, LES ÉCROUS QUI TIENNENT LE BOOSTER DE VIDE AU PARE-FEU DEVRAIENT ÊTRE ÉLIMINÉS. POUR CE FAIRE, VOUS DEVREZ RETIRER L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN DE LA VOITURE ET ENLEVER LES ÉCROUS EN COUPANT LES SOUDURES PAR POINTS QUI TIENNENT LES ÉCROUS AU SUPPORT DE L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN. TOUS LES NOUVEAUX MATÉRIELS DE MONTAGE EN ACIER INOXYDABLE SONT INCLUS POUR REMPLACER TOUS LES ÉCROUS SI ILS SONT RETIRÉS.

En enlevant les écrous du support de l'ensemble de la pédale de frein, vous nettoierez le pare-feu dans le compartiment moteur et vous pourrez installer un maître-cylindre MOPAR, GM, Ford, Wilwood, Baer, Strange sur le pare-feu sans modifications supplémentaires. Les modifications nécessaires pour installer ce KIT correctement sont décrites dans les instructions d'installation.

Kit SANS maître-cylindre et SANS adaptateurs de conduite de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer).

Applications de maître-cylindre de 7/8 de pouce de diamètre. Tambour arrière d'origine ou de rechange. Applications de maître-cylindre de 15/16 de pouce de diamètre. Étrier arrière d'origine d'Explorer.

Étriers arrière d'origine GM, non métriques. Disque arrière Wilwood - diamètre de piston de 1,38 pouce ou moins.

Applications de frein manuel de 1,0 pouce de diamètre. Disque avant d'origine (étrier Delco). Tambour d'origine ou de rechange. Étrier avant GM d'origine, métrique (D154) à l'arrière.

Disque arrière Wilwood - diamètre de piston de 1,75 pouce ou plus. Freins avant pour B-Body (étrier D52). Applications de frein manuel de 1,03 pouce de diamètre. Disque avant (étrier métrique D154). Applications de maître-cylindre de 1,125 pouce de diamètre.

Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec. · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupe de retenue de la tige de poussée intégrée. · Joint en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Maintient le compartiment moteur étanche à l'intérieur de la voiture.

· Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou d'écrous rouillés. · Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de diamètre indiquée dans l'annonce. · Adaptateur de conduite de frein - Pour faciliter l'installation des conduites de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit. · Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Rapport de pédale de 6 à 1 - Permet de réduire l'effort du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du liquide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR.

Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible vide moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée par jet d'eau CNC dans de l'aluminium rigide de 1/8 pouce d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en éliminant le gros et encombrant booster de puissance.

Les pilotes de course effectuent cet échange lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos afin de rendre leur voiture plus légère ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les amateurs de pro-touring utilisent les freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire.

· Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression de liquide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller l'habitacle du compartiment moteur.

Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de frein manuel n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille adaptée aux freins avant et arrière. Les autres kits de frein manuel proposent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans les conduites de frein.

Pièces pour améliorer vos freins manuels. · Nouvelles conduites de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes conduites en caoutchouc se "gonflent" et entraînent une perte de pression dans le système de freinage. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.