Kit de conversion de frein manuel GM A-body 1968-1972 avec maître-cylindre à diamètre 1.0.

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre voiture A-BODY ne mérite-t-elle pas le meilleur ?

POUR UNE INSTALLATION CORRECTE DE CE KIT AVEC LE MAÎTRE-CYLINDRE INCLUS, LES GOUJONS QUI TIENNENT LE BOOSTER DE VIDE DE PUISSANCE AU PARE-BRISE DEVRAIENT ÊTRE ÉLIMINÉS. POUR CE FAIRE, VOUS DEVREZ RETIRER L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN DE LA VOITURE ET RETIRER LES GOUJONS EN COUPANT LES SOUDURES QUI LES TIENNENT AU SUPPORT DE L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN.

TOUT LE MATÉRIEL DE MONTAGE EN ACIER INOXYDABLE EST INCLUS POUR REMPLACER TOUS LES GOUJONS SI ILS SONT RETIRÉS. Si vous souhaitez utiliser un maître-cylindre Strange, MOPAR ou Ford, les goujons supérieurs devront être retirés.

Si vous souhaitez utiliser un maître-cylindre GM, Wilwood ou Baer, vous n'avez PAS besoin de retirer les goujons supérieurs. Tous les KITs sont livrés avec tout le matériel de montage pour éliminer tous les goujons. Les modifications nécessaires pour installer correctement ce KIT sont décrites dans les instructions d'installation. Kit sans maître-cylindre et sans adaptateurs de conduite de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications avec maître-cylindre de 7/8 de pouce de diamètre. Tambour arrière d'origine ou après-vente.

Kit de conversion de freins à disque avant Wilwood. Kit de conversion de freins à disque avant Corvette C5/C6/C7. Kit de conversion de freins à disque avant Camaro/Firebird LS1. Kit de conversion de freins à disque avant Camaro Gen5/Gen6.

Applications avec maître-cylindre de 15/16 de pouce de diamètre. Étrier arrière d'origine Explorer. Kit de conversion de freins à disque arrière pour étrier d'origine GM (non métrique).

Kit de conversion de freins à disque arrière Wilwood - diamètre de piston de 1,38 pouce ou inférieur. Kit de conversion de freins à disque arrière Corvette C5/C6/C7. Kit de conversion de freins à disque arrière Camaro/Firebird LS1.

Kit de conversion de freins à disque arrière Camaro Gen5/Gen6. Applications avec frein manuel de 1,0 pouce de diamètre. Freins à disque avant d'origine (étriers Delco). Kit de conversion de freins à disque arrière pour étrier GM métrique (D154). Kit de conversion de freins à disque arrière Wilwood - diamètre de piston de 1,75 pouce ou supérieur.

Kit de conversion de freins à disque avant pour véhicules B-Body (étrier D52). Applications avec frein manuel de 1,03 pouce de diamètre. Kit de conversion de freins à disque arrière TBM/Strange/Aerospace. Applications avec maître-cylindre de 1,125 pouce de diamètre. Tous les kits de conversion de freins à disque arrière.

Ce kit de conversion de frein manuel comprend : · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupelle de retenue de la tige de poussée intégrée. · Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur scellé de l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - PAS de boulons ou d'écrous rouillés.

· Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec le diamètre de bore indiqué dans l'annonce. · Adaptateur de conduite de frein - Pour faciliter l'installation des conduites de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit.

· Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Rapport de pédale de 6 à 1 - Réduit l'effort du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du liquide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR.

Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible vide moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée par jet d'eau CNC à partir d'aluminium rigide de 1/8 pouce d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification permet de nettoyer le pare-feu en se débarrassant du gros et encombrant booster de puissance. Les coureurs font cet échange lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour alléger leur voiture de quelques kilos ou pour nettoyer le compartiment moteur.

Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie à un fini miroir si nécessaire. · Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression de liquide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint d'étanchéité assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur.

Les autres kits n'offrent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits. · Le kit est livré avec un motif de double boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille correcte qui correspond à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de frein manuel offrent un maître-cylindre de plus gros diamètre qui génère moins de pression dans les conduites de frein.

Pièces pour améliorer vos freins manuels. · Nouvelles conduites de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes conduites en caoutchouc se "gonflent", ce qui entraîne une perte de pression dans le système de freinage. Je serai ravi de répondre à toutes vos questions.