Kit de conversion de frein manuel G-body 1978-1988 avec maître-cylindre de 1-1/8 de diamètre.

  

KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre G-BODY mérite-t-il le meilleur ? Kit sans maître-cylindre et sans adaptateurs de ligne de frein.

Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications de maître-cylindre de 7/8 de pouce. Frein à disque avant d'origine (étriers D154). Tambour arrière d'origine ou après-vente. Conversion de frein à disque avant à double piston S-10 Blazer. Kit de conversion de frein à disque avant Wilwood. Kit de conversion de frein à disque avant Corvette C5/C6/C7. Kit de conversion de frein à disque avant Camaro/Firebird LS1. Kit de conversion de frein à disque avant Camaro Gen5/Gen6. Applications de maître-cylindre de 15/16 de pouce.

Frein à disque avant d'origine (étrier D154). Étrier arrière d'origine de l'Explorer.

Kit de conversion de frein à disque arrière pour étriers d'origine GM, non métriques. Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,38 diamètre de piston de 4 ou moins. Kit de conversion de frein à disque arrière Corvette C5/C6/C7. Kit de conversion de frein à disque arrière Camaro/Firebird LS1. Kit de conversion de frein à disque arrière Camaro Gen5/Gen6.

Kit de conversion de frein à disque arrière Corvette C4/C5/C6/C7. Applications de frein manuel de 1,0 pouce. Frein avant d'origine (étrier métrique D154). Étrier métrique GM d'origine (D154) à l'arrière. Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,75 diamètre de piston de 4 ou plus. Kit de conversion de frein à disque arrière avec étrier métrique GM (D154). Kit de conversion de frein à disque avant pour B-Body (étrier D52). Applications de frein manuel de 1,03 pouce. Kit de conversion de frein à disque arrière TBM/Strange/Aerospace. Applications de maître-cylindre de 1,125 pouce.

Tous les kits de conversion de frein à disque arrière. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec : · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupe de rétention de tige de poussée intégrée. · Joint en caoutchouc correspondant au pare-feu - Garde le compartiment moteur scellé de l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou écrous rouillés.

· Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de cylindre indiquée dans l'annonce. · Adaptateur de ligne de frein - Pour faciliter l'installation des lignes de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit. · Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Rapport de pédale de 6 à 1 - Réduit les efforts du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulons sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire.

· Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible aspiration du moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée par jet d'eau CNC à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification permet de nettoyer votre pare-feu en éliminant le gros et encombrant booster de puissance. Les pilotes de course effectuent cet échange lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour réduire le poids de leur voiture ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse.

La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue.

· Maître-cylindre de plus petite taille = Pression de fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint d'étanchéité assorti à la plaque d'adaptation pour isoler le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits.

· Le kit est livré avec un double motif de boulons pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de frein manuel n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille correcte qui correspond à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de frein manuel offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans les lignes de frein.

Pièces pour améliorer vos freins manuels. · Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc vont "gonfler" et entraîner une perte de pression dans le système de freinage. · Les étriers à faible frottement sont présents sur TOUS les premiers camions S10 et SUV de première génération.

· Tous les étriers de remplacement, avec la taille de piston d'origine, doivent être reconstruits selon les normes NON à faible frottement et fonctionneront avec ce KIT. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.