Kit de conversion de frein manuel F-body 1998-2002 avec maître-cylindre de 1.0 pouce de diamètre.

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREINAGE MANUEL SUPÉRIEUR. Votre F-Body ne mérite-t-elle pas le meilleur ? Kit sans maître-cylindre et sans adaptateurs de conduite de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer).

Applications de maître-cylindre de 7/8 de pouce. Tambour arrière d'origine ou après-vente. Kit de conversion de freins à disque avant Wilwood.

Kit de conversion de freins à disque avant Corvette C5/C6/C7. Applications de maître-cylindre de 15/16 de pouce. Étrier arrière d'origine Explorer. Kit de conversion de freins à disque.

Kit de conversion de freins à disque avec étriers d'origine GM, (NON-métriques). Kit de conversion de freins à disque arrière Wilwood - diamètre de piston de 1,38 pouce ou moins. Freins à disque arrière avec étriers d'origine GM, (NON-métriques).

Applications de freinage manuel de 1,0 pouce. Kit de conversion de freins à disque avec étriers GM métriques (D154). Kit de conversion de freins à disque arrière Wilwood - diamètre de piston de 1,75 pouce ou plus grand. Applications de freinage manuel de 1,03 pouce. Kit de conversion de freins à disque avec étriers TBM/Strange/Aerospace. Applications de maître-cylindre de 1,125 pouce. Ce kit de conversion de freinage manuel est livré avec : · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupelle de retenue de tige de poussée intégrée.

· Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur étanche à l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou d'écrous rouillés.

· Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de cylindrée indiquée dans l'annonce. · Manuel d'installation détaillé (5 pages).

· Rapport de pédale de 6 à 1 - Facilite l'effort du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de freinage manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de freinage manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible vide moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée CNC par jet d'eau à partir d'aluminium rigide d'1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance.

Cette modification nettoiera votre pare-feu en éliminant le gros et encombrant booster de puissance. Les coureurs effectuent cet échange lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour alléger leur voiture ou pour nettoyer le compartiment moteur.

Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils entrent dans un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de plus petite cylindrée = Pression du fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint d'étanchéité assorti à la plaque d'adaptation pour isoler le compartiment passager du compartiment moteur.

Les autres kits n'offrent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freinage manuel n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille appropriée correspondant à la taille des freins avant et arrière.

Les autres kits de freinage manuel offrent un maître-cylindre de plus grande cylindrée qui génère moins de pression de ligne de frein. · Nouvelles conduites de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes conduites en caoutchouc se "gonflent", ce qui entraîne une perte de pression dans le système de freinage.

Je serai ravi de répondre à toutes vos questions.