Kit de conversion de frein manuel de 2e génération S10 de 1998 à 2004 avec maître-cylindre de 15/16 de diamètre.

  

KIT DE CONVERSION DE FREINAGE MANUEL SUPÉRIEUR. Votre S-10 ne mérite-t-elle pas le meilleur ? REMARQUE : Ce kit nécessitera de percer un trou de 9/16" dans le pare-feu et un trou de 35/64" dans la pédale de frein pour être installé correctement. Si nécessaire, veuillez me contacter pour toute question supplémentaire concernant l'installation.

Kit SANS maître-cylindre et SANS adaptateurs de ligne de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications de maître-cylindre de 7/8 de pouce. Frein à disque avant d'origine (étriers D154).

Tambour arrière d'origine ou après-vente. Conversion de frein à disque avant à deux pistons pour S-10 Blazer. Kit de conversion de frein à disque avant Wilwood. Kit de conversion de frein à disque C5/C6/C7 Corvette avant.

Kit de conversion de frein à disque avant Camaro/Firebird LS1. Kit de conversion de frein à disque avant Camaro Gen5/Gen6.

Applications de maître-cylindre de 15/16 de pouce. Frein à disque avant d'origine (étrier D154).

Étrier arrière d'origine pour Explorer. Kit de conversion de frein à disque arrière pour étrier d'origine GM (NON-métrique). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - diamètre de piston de 1,38 ou inférieur. Kit de conversion de frein à disque arrière C5/C6/C7 Corvette. Kit de conversion de frein à disque arrière Camaro/Firebird LS1. Kit de conversion de frein à disque arrière Camaro Gen5/Gen6. Applications de frein manuel de 1,0 pouce.

Disque avant d'origine (étrier métrique D154). Kit de conversion de frein à disque arrière pour étrier métrique GM (D154). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - diamètre de piston de 1,75 ou plus grand. Étrier métrique GM d'origine à l'avant.

Kit de conversion de frein à disque avant pour B-Body (étrier D52). Applications de frein manuel de 1,03 pouce. Kit de conversion de frein à disque TBM/Strange/Aerospace pour l'arrière. Applications de maître-cylindre de 1,125 pouce.

Tous les kits de conversion de frein à disque arrière. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec : · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupe de retenue de tringle intégrée. · Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur étanche à l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou écrous rouillés. Ensemble de tringle de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de cylindre indiquée dans l'annonce. · Adaptateurs de ligne de frein - Pour faciliter l'installation des lignes de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit.

· Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Rapport de pédale de 6 à 1 - Réduit l'effort du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulonnage sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR.

Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Aucun problème de faible vide moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée par jet d'eau CNC à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance.

Cette modification nettoiera votre pare-feu en éliminant le gros et encombrant booster de puissance. Les coureurs effectuent cette conversion lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour alléger leur voiture ou pour nettoyer le compartiment moteur.

Les amateurs de pro-touring utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performances de freinage accrues. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression de fluide plus élevée = Performances de freinage accrues. · Le kit est livré avec un joint d'étanchéité assorti à la plaque d'adaptation pour isoler le compartiment passager du compartiment moteur.

Les autres kits ne proposent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulonnage pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité.

· Le kit est livré avec le maître-cylindre de taille correcte qui correspond à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels proposent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans les lignes de frein. · Étrier NON Low Drag (voir ci-dessous) - Ce type d'étrier est obligatoire pour fonctionner avec le maître-cylindre fourni. · Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc se "gonflent" et provoquent une perte de pression dans le système de freinage.

· Les étriers à faible traînée se trouvent sur TOUS les camions et SUV de première génération S10. · Tous les étriers de remplacement, avec la taille de piston d'origine, doivent être reconstruits selon les normes NON à faible traînée et fonctionneront avec ce KIT. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.