Kit de conversion de frein manuel de 2e génération S10, de 1994 à 1997, avec maître-cylindre de 1-1/8 de diamètre.

  

KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre S-10 mérite-t-elle le meilleur ? REMARQUE : Ce kit nécessitera de percer un trou de 9/16" dans le pare-feu et un trou de 35/64" dans la pédale de frein pour être installé correctement. Veuillez me contacter pour plus de détails sur l'installation. Kit sans maître-cylindre et sans adaptateurs de ligne de frein.

Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications de maître-cylindre de 7/8 de pouce. Disque avant d'origine (étriers D154). Tambour arrière d'origine ou après-vente. Étrier avant à double piston Blazer. Tambour arrière d'origine ou après-vente ??? Applications de maître-cylindre de 15/16 de pouce. Disque avant d'origine (étrier D154). Étrier arrière d'origine Explorer.

Étriers arrière d'origine GM, non métriques. Disque arrière Wilwood - diamètre du piston 1,38 ou plus petit. Étrier arrière d'origine Explorer ? Applications de frein manuel de 1,0 pouce de diamètre. Disque avant d'origine (étrier D154 métrique).

Étrier avant métrique GM (D154) à l'arrière. Disque arrière Wilwood - diamètre du piston 1,75 ou plus grand. Étrier avant à double piston Blazer ?

Disque arrière Wilwood - diamètre du piston 1,75 ou plus grand. Freins à disque avant de type B-Body (étrier D52). Applications de frein manuel de 1,03 pouce de diamètre. Applications de maître-cylindre de 1,125 pouce de diamètre.

Ce kit de conversion de frein manuel comprend : Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupelle de rétention de tige de poussée intégrée. Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur scellé de l'intérieur de la voiture. Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou d'écrous rouillés.

Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner et fonctionner correctement avec votre véhicule. Maître-cylindre avec la taille de l'alésage indiquée dans l'annonce. Adaptateur de ligne de frein - Pour faciliter l'installation des lignes de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit.

Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Rapport de pédale de 6 à 1 - Permet au conducteur de moins d'efforts pour arrêter la voiture et multiplie la pression du liquide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulons sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR.

Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de basse dépression du moteur à craindre.

La plaque d'adaptation est usinée par commande numérique par jet d'eau à partir d'aluminium rigide d'épaisseur 1/8, avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en éliminant le gros et encombrant booster de puissance. Les coureurs effectuent cette conversion lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos et rendre leur voiture plus légère, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-tourisme utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire.

· Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression du liquide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller l'habitacle du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits.

· Le kit est fourni avec un double motif de boulons pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de frein manuel n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est fourni avec le maître-cylindre de la taille appropriée correspondant à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de frein manuel offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans les lignes de frein.

Pièces pour améliorer vos freins manuels. · Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc se "gonflent" et entraînent une perte de pression dans le système de freinage. Les étriers à faible traînée étaient présents sur TOUS les camions et SUV S10 de première génération. Tous les étriers de remplacement, avec une taille de piston d'origine, doivent être reconstruits selon les normes NON à faible traînée et fonctionneront avec ce KIT. Je serai ravi de répondre à toutes vos questions.