Kit de conversion de frein manuel C-10 1973-1987 avec maître-cylindre de 1,0 pouce de diamètre

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre C-10 ne mérite-t-il pas le meilleur?

REMARQUE: Le KIT avec le maître-cylindre de style MOPAR/Strange nécessitera que les deux goujons de montage supérieurs soient retirés du support d'assemblage de la pédale de frein. Cela nécessitera de retirer l'ensemble de la pédale de frein et de couper les soudures par points qui retiennent les goujons au support d'assemblage de la pédale de frein.

Chaque KIT sera livré avec de nouvelles fixations en acier inoxydable si les goujons supérieurs sont retirés. Si vous souhaitez retirer les quatre goujons du support d'assemblage de la pédale de frein, chaque KIT sera livré avec des fixations en acier inoxydable pour remplacer les goujons.

Le kit nécessitera de percer un trou de 23/64 dans la pédale de frein pour être installé correctement. Vous devrez également agrandir les trous des quatre fixations de la pédale de frein et les trous de fixation du pare-feu à un diamètre de 1/2. Vous devrez également ajouter un trou de tige de poussée de 5/8" à 3/4" dans la fixation de la pédale de frein et le pare-feu. Si cela est fait correctement, cela ne devrait pas vous poser de problème si vous décidez de revenir à un booster à vide à l'avenir.

Toutes les modifications nécessaires pour installer correctement ce KIT sont décrites dans les instructions d'installation. Kit SANS maître-cylindre, SANS adaptateurs de conduite de frein, SANS soupape proportionnelle.

Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Pour le Package (SANS maître-cylindre, SANS adaptateurs de conduite de frein, SANS soupape proportionnelle).

Applications de frein manuel 1,0 Bore. Freins à disque d'origine avant (étrier D52). Tambours arrière d'origine ou de marché secondaire.

Freins à disque d'origine avant avec étrier Wilwood D52. Pour le maître-cylindre de style MOPAR/Strange. Applications de maître-cylindre 1,125 Bore. Tout réglage de disque arrière. Ces kits de conversion de frein manuel sont fournis avec. · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupe de retenue de tige de poussée intégrée.

· Joint en caoutchouc assorti pour pare-feu - Garde le compartiment moteur étanche à l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - AUCUN boulon ou écrou rouillé. · Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de perçage et le style répertoriés dans l'annonce.

· Adaptateurs de conduite de frein - Pour faciliter l'installation des conduites de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit. · Soupape proportionnelle facultative répertoriée dans l'annonce. · Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Rapport de pédale 6 à 1 - Crée moins d'effort par le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela.

· Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire.

· Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible vide moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée CNC par jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance.

Cette modification nettoiera votre pare-feu en se débarrassant du gros et encombrant booster de puissance. Les coureurs font ce changement lorsque leur moteur ne produit pas assez de vide pour faire fonctionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos et alléger leur voiture, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour ressentir mieux leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire.

· Ratio de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression du fluide plus élevée = Performance de freinage accrue.

· Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer.

Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la bonne taille qui est assorti à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de frein manuel offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression de ligne de frein. Pièces pour améliorer vos freins manuels. · Nouvelles conduites de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes conduites en caoutchouc se "gonflent", ce qui entraîne une perte de pression dans le système de freinage.

· Plaquettes de frein de performance de marché secondaire - EBC, Hawk, Wilwood. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.