Kit de conversion de frein manuel A-Body 1973-1977 avec maître-cylindre de 7/8 pouce de diamètre

  
LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre A-BODY ne mérite-t-il pas le meilleur?

EN RAISON DU SCHÉMA DE BOULON ÉTRANGE DE CES ANNÉES ABODY, UN ÉCROU DEVRA ÊTRE RETIRÉ DE L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN, PEU IMPORTE LE MAÎTRE-CYLINDRE UTILISÉ. POUR CE FAIRE, VOUS DEVREZ RETIRER L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN DE LA VOITURE ET RETIRER L'ÉCROU EN COUPANT LES SOUDURES QUI RETIENNENT L'ÉCROU À L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN.

Si vous retirez tous vos écrous du pare-feu, le KIT viendra avec tout le matériel de montage si vous décidez d'éliminer tous vos écrous. Retirer l'écrou du support de l'ensemble de la pédale de frein nettoiera le pare-feu dans le compartiment moteur et vous permettra d'utiliser un maître-cylindre MOPAR, GM, Ford, Wilwood, Baer, Strange sur le pare-feu sans modifications supplémentaires. Kit SANS maître-cylindre et SANS adaptateurs de ligne de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications de maître-cylindre de 7/8 de pouce.

Kit de conversion de kit de frein à disque Wilwood avant. Tambour arrière d'origine ou après-vente.

Kit de conversion de kit de frein à disque Corvette C5/C6/C7 avant. Kit de conversion de kit de frein à disque LS1 Camaro/Firebird avant.

Kit de conversion de kit de frein à disque Camaro Gen5/Gen6 avant. Applications de maître-cylindre de 15/16 de pouce. Étrier de frein arrière d'origine Explorer. Kit de conversion de frein à disque arrière GM d'origine, étriers d'usine (non métriques).

Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,38 4 diamètre de piston ou moins. Frein à disque arrière Corvette C5/C6/C7 arrière. Frein à disque arrière Camaro/Firebird LS1 arrière. Frein à disque arrière Camaro Gen5/Gen6 arrière. Applications de frein manuel de 1,0 pouce.

Freins à disque d'origine avant (étrier D52). Kit de conversion de frein à disque arrière GM métrique (étrier D154). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,75 4 diamètre de piston ou plus. Kit de conversion de frein à disque avant B-Body (étrier D52).

Applications de frein manuel de 1,03 pouce. Kit de conversion de frein à disque TBM/Strange/Aerospace arrière. Applications de maître-cylindre de 1,125 pouce. Tous les kits de conversion de frein à disque arrière. Ces kits de conversion de frein manuel sont fournis avec.

· Plaque d'adaptateur en aluminium 6061-T6 avec coupelle de retenue de tige de poussée intégrée. · Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour pare-feu - Garde le compartiment moteur scellé de l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou écrous rouillés. · Assemblage de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule.

· Maître-cylindre avec la taille de piston indiquée dans l'annonce. · Adaptateur de ligne de frein - Pour faciliter l'installation des lignes de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit. · Manuel d'installation détaillé (5 pages).

· Rapport de pédale de 6 à 1 - Réduit l'effort du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du liquide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptateur - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut faire cela. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de soucis de faible vide moteur à craindre.

La plaque d'adaptateur est usinée par jet d'eau CNC à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui couvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en se débarrassant du gros et volumineux booster de puissance. Les coureurs font cet échange lorsque leur moteur ne produit pas assez de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos et alléger leur voiture, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptateur peut également être polie pour obtenir un fini miroir si nécessaire.

· Ratio de pédale plus élevé = Moins d'effort de jambe = Performance de freinage accrue. · Plus petit maître-cylindre = Pression de liquide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint d'étanchéité assorti à la plaque d'adaptateur pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur.

Les autres kits n'offrent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour exécuter différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la bonne taille adapté à la taille des freins avant et arrière.

Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression de ligne de frein. Pièces pour améliorer vos freins manuels. · Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc se "gonflent" entraînant une perte de pression dans le système de freinage. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.