Kit de conversion de frein manuel A-Body 1973-1977 avec maître-cylindre de 15/16 de pouce de diamètre

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre A-BODY ne mérite-t-elle pas le meilleur ? EN RAISON DU MODÈLE DE BOULON ÉTRANGE DE CES ANNÉES ABODY, UN ÉCROU DEVRA ÊTRE RETIRÉ DE L'ENSEMBLE DU PÉDALE DE FREIN PEU IMPORTE LE MAÎTRE-CYLINDRE UTILISÉ. POUR CE FAIRE, VOUS DEVREZ RETIRER L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN DE LA VOITURE ET RETIRER L'ÉCROU EN COUPANT LES SOUDURES QUI TIENNENT L'ÉCROU À L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN. Si vous retirez tous vos écrous du pare-feu, le KIT sera livré avec tout le matériel de montage si vous décidez d'éliminer tous vos écrous.

Le retrait de l'écrou de l'ensemble de la pédale de frein nettoiera le pare-feu dans le compartiment moteur et vous permettra d'utiliser un maître-cylindre MOPAR, GM, Ford, Wilwood, Baer, Strange sur le pare-feu sans modifications supplémentaires. Kit sans maître-cylindre et sans adaptateurs de ligne de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications du maître-cylindre de 7/8 de pouce de diamètre. Kit de conversion de freins à disque Wilwood avant.

Tambour arrière d'origine ou après-vente. Kit de conversion de freins à disque Corvette C5/C6/C7 avant. Kit de conversion de freins à disque Camaro/Firebird LS1 avant. Kit de conversion de freins à disque Camaro Gen5/Gen6 avant. Applications du maître-cylindre de 15/16 de pouce de diamètre.

Étrier arrière d'origine Explorer. Kit de conversion de freins à disque.

Étrier arrière GM d'origine, étriers d'usine (non-métriques) Kit de conversion de freins à disque. Kit de conversion de freins à disque Wilwood arrière - 1,38 pouce de diamètre ou moins. Kit de conversion de freins à disque Corvette C5/C6/C7 arrière.

Kit de conversion de freins à disque Camaro/Firebird LS1 arrière. Kit de conversion de freins à disque Camaro Gen5/Gen6 arrière. Applications du frein manuel de 1,0 pouce de diamètre. Freins à disque d'origine avant (étrier D52). Kit de conversion de freins à disque GM métrique arrière (étrier D154).

Kit de conversion de freins à disque Wilwood arrière - 1,75 pouce de diamètre ou plus grand. Kit de conversion de freins à disque B-Body avant (étrier D52). Applications du frein manuel de 1,03 pouce de diamètre. Kit de conversion de freins à disque TBM/Strange/Aerospace arrière. Applications du maître-cylindre de 1,125 pouce de diamètre. Tous les kits de conversion de freins à disque arrière. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec : · Plaque adaptatrice en aluminium 6061-T6 avec coupe de retenue de la tige de poussée intégrée. · Joint en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur étanche à l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou d'écrous rouillés.

· Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner et fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de l'alésage indiquée dans l'annonce. · Adaptateur de ligne de frein - Pour faciliter l'installation des lignes de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit. · Manuel d'installation détaillé (5 pages).

· Rapport de pédale de 6 à 1 - Réduit l'effort du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela.

· Double motif de boulon sur la plaque adaptatrice - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de basse dépression du moteur à craindre.

La plaque adaptatrice est usinée CNC par un jet d'eau à partir d'aluminium rigide d'épaisseur 1/8 avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en éliminant le gros et encombrant booster de puissance. Les coureurs effectuent cet échange lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos afin d'alléger leur voiture ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les amateurs de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque adaptatrice peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire.

· Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performances de freinage accrues. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression du fluide plus élevée = Performances de freinage accrues.

· Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque adaptatrice pour sceller l'habitacle du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR.

Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille correspondant aux freins avant et arrière.

Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans les lignes de frein. Pièces pour améliorer vos freins manuels. · Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc "gonflent" et entraînent une perte de pression dans le système de freinage. Je serai ravi de répondre à toutes vos questions.