Kit de conversion de frein manuel A-Body 1973-1977 avec maître-cylindre de 1-1/8 de diamètre

  
KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre voiture mérite-t-elle le meilleur ? EN RAISON DU MODE DE FIXATION ÉTRANGE DE CES ANNÉES, IL FAUDRA RETIRER UN BOULON DE L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN, PEU IMPORTE LE MAÎTRE-CYLINDRE UTILISÉ. POUR CE FAIRE, VOUS DEVREZ RETIRER L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN DE LA VOITURE ET RETIRER LE BOULON EN COUPANT LES SOUDURES QUI LE FIXENT À L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN.

Si vous retirez tous vos boulons du pare-feu, le KIT sera livré avec tout le matériel de montage si vous décidez de les éliminer tous. Le retrait du boulon de l'ensemble de la pédale de frein permettra de nettoyer le pare-feu dans le compartiment moteur et vous permettra d'installer un maître-cylindre MOPAR, GM, Ford, Wilwood, Baer, Strange sur le pare-feu sans modifications supplémentaires. Kit SANS maître-cylindre et SANS adaptateurs de conduites de frein.

Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications de maître-cylindre de 7/8 de pouce. Kit de conversion de freins à disque Wilwood avant. Tambours arrière d'origine ou après-vente.

Kit de conversion de freins à disque Corvette C5/C6/C7 avant. Kit de conversion de freins à disque Camaro/Firebird LS1 avant. Kit de conversion de freins à disque Camaro Gen5/Gen6 avant. Applications de maître-cylindre de 15/16 de pouce. Étrier arrière d'origine Explorer. Kit de conversion de freins à disque.

Étriers d'origine GM arrière (NON-métriques) Kit de conversion de freins à disque. Kit de conversion de freins à disque Wilwood arrière - diamètre de piston de 1,38 ou inférieur. Kit de conversion de freins à disque Corvette C5/C6/C7 arrière. Kit de conversion de freins à disque Camaro/Firebird LS1 arrière. Kit de conversion de freins à disque Camaro Gen5/Gen6 arrière.

Applications de frein manuel de 1,0 pouce. Freins à disque d'origine avant (étrier D52). Kit de conversion de freins à disque avec étrier GM métrique (D154) arrière. Kit de conversion de freins à disque Wilwood arrière - diamètre de piston de 1,75 ou supérieur. Kit de conversion de freins à disque B-Body avant (étrier D52).

Applications de frein manuel de 1,03 pouce. Kit de conversion de freins à disque TBM/Strange/Aerospace arrière.

Applications de maître-cylindre de 1,125 pouce. Tous les kits de conversion de freins à disque arrière.

Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec : · Plaque adaptatrice en aluminium 6061-T6 avec coupe de rétention de tringle intégrée. · Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur hermétiquement fermé de l'intérieur de la voiture.

· Matériel de montage en acier inoxydable - AUCUN boulon ou écrou rouillé. · Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de piston indiquée dans l'annonce. · Adaptateur de conduite de frein - Pour faciliter l'installation des conduites de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit. · Manuel d'installation détaillé (5 pages).

· Rapport de pédale de 6 à 1 - Réduit les efforts du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulons sur la plaque adaptatrice - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR.

Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Aucun problème de faible vide moteur à craindre. La plaque adaptatrice est usinée par jet d'eau CNC dans de l'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en éliminant le gros et encombrant booster de puissance.

Les pilotes de course effectuent cette conversion lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour alléger leur voiture ou pour nettoyer leur compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour mieux "ressentir" leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse.

La plaque adaptatrice peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Un rapport de pédale plus élevé = moins d'effort des jambes = performance de freinage accrue.

· Maître-cylindre de plus petit diamètre = pression de fluide plus élevée = performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint d'étanchéité assorti à la plaque adaptatrice pour sceller l'habitacle du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR.

Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la bonne taille correspondant à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans les conduites de frein. Pièces pour améliorer vos freins manuels.

· Nouvelles conduites de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes conduites en caoutchouc se "gonflent", ce qui entraîne une perte de pression dans le système de freinage. Je serai ravi de répondre à toutes vos questions.